中车首席专家：让中国高铁跑出“中国速度”(3)

带领团队完成多项创新

邓海带领团队不断钻研，在系统集成、高速动车组气动性能研究及车体气动外形、网络控制系统和动车组节能环保技术等多方面进行多项创新。在系统集成上，CRH380CL型高速动车组以CRH380BL动车组为平台，制定网络控制系统与各子系统接口协议，自主开发网络系统控制逻辑，使列车各子系统连成一个有机的整体，实现了列车网络控制系统与各子系统的系统集成;在高速动车组气动性能研究及车体气动外形上，CRH380CL 头型外形设计增大长细比，优化头型断面梯度，减小头型过渡区域曲率，截面积变化率更趋线性，合理匹配鼻锥曲面，消除表面凸起，符合空气空力学设计原理，气动特性好，是新一代高速动车组的重要标志。结合风挡优化减阻、裙板优化减阻、空调导流罩优化减阻以及车底优化减阻等优化方案，试验证明车头与CRH380BL型动车组车头相比降低空气阻力9%，尾车升力减小10%气动噪声降低1.2dB(A);在网络控制系统上，邓海与同事们自主开发列车控制逻辑，CRH380CL型动车组是该公司自主设计列车控制逻辑、功能规范及各系统间接口关系，解决了大功率牵引系统及新的网络控制系 统的匹配关系，突破了全新的牵引系统与网络控制系统的系统集成问题。制动系统独立成网、显示维护信息完善、自检功能全、具有变量自由追踪及数据无线传输功能，缩短了故障诊断和维护时间，提高了动车组的可用性;在动车组节能环保技术上，通过优化车体结构，采用轻质环保的内装材料。节省耗能、减少启动和刹车的惯性，减少磨损， 延长车辆和线路的寿命;整车进行能量管理，牵引变流器、牵引变压器和牵引电机风扇采用高低速控制，当列车速度未达到限制速度，冷却设备温度不超过特定限值时，冷却风扇采用低速控制，从而节省部分能耗;在高速动车组运用和维护技术提升，通过对现有动车组现有运用情况的跟踪，CRH380CL动车组对运用和维护中出现的裙板底板锁松动、受电弓检测与监控、远程数据传输、司机显示屏、空调系统控制、集便器等问题进行了攻关解决，进行了技术提升。

主持中国标准动车组研制

邓海主持中国标准动车组研制: 2014年3月～12月间，连续加班加点1323小时，确保了项目的设计方案、设计图纸、技术条件等设计文档均按期归档。该动车组在技术上具备完全自主知识产权，获得各界的高度评价。

作为中车集团首席专家，邓海对自己严格要求，实事求是，真抓实干，在群众中有较高的威信。认真学习廉洁自律的各项规定和要求，在实现自我进步的同时还不断培训年轻力量。不完全统计，邓海已至少培养了20余名徒弟，尹华、王建国等多名徒弟已经独立开始承担设计经理、结构主管等工作。邓海与他的团队，还有他培养的更多年轻人仍在积极努力研发，不断进取，引领着中国高铁安全跑出新速度!