中车首席专家：让中国高铁跑出“中国速度”(2)

负责研发设计平台实现新模拟协同设计

邓海的团队平均年龄37.8岁，他负责高速动车组研发设计平台建设:综合ALSTOM、SIEMENS等公司先进的设计管理模式，按照区域化、模块化的设计思路，从系统原理、结构装配两个视角，利用Pro/Intralink设计平台，采用自顶向下的方法，成功实现了长客-唐车两地的300km/h动车组铝合金车体三维再创新模拟协同设计工作。

主持新一代CRH380BL项目高速动车组研制

在380BL项目中， 邓海主管头车和一等车的车型设计及生产服务工作，负责方案制定、系统与系统间的接口关系及图纸审核工作。在CRH3动车组平台基础上，优化了头车的平面布置，增加了VIP服务区和专用卫生间，并改进了观光区，同时优化上述区域的隔音减振措施，满足了对重要旅客的服务需求。制订了车下设备舱裙板、底板、注水口、排污口、车顶导流罩等多处在CRH3型动车组运用的过程中所暴露出问题的解决方案。同时作为铝合金车体系统负责人，负责车体与其他系统的接口关系、采购技术条件、提前采购清单及图纸审核等工作。针对CRH3动车组车体结构存在FE端、门口局部应力超标的遗留问题，制定了多种优化方案，通过逐一计算确定了最终方案， 优化后的车体经计算和试验表明，各项指标均满足强度设计要求， 还解决了裙板支架开裂等问题。在服务过程中，解决了车体门口超差、车体公差不合理等问题， 尤其是整车落车过程中，解决了转向架轴箱簧超差的问题，并结合公司的工艺、生产情况， 制订了新的落车标准， 保证了新一代高速动车组380BL项目的顺利完成。

主持新一代CRH380CL项目高速动车组研制

邓海担任项目设计经理， 牵头开展新一代CRH380CL高速动车组的总体方案设计和工程设计及生产服务工作。此项目在380BL项目基础上采用了日立牵引系统，根据新头型变化，对头车的内部布局、设备布置进行优化等工作，实现了细长比更大的流线型铝合金车头、新型的牵引系统、新型的列车制动系统及全新的列车网络系统等的研制。完成了系统集成创新、高速动车组气动性能研究及车体气动外形创新、网络控制系统创新、整车进行能量管理、高速动车组运用和维护技术提升等主要技术工作。