新能源汽车鲶鱼效应未显现 生产资质或被暂停发放(2)

根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，企业提交申请后，国家发改委需组织专家对进行评估，由纯电动乘用车行业专家库中的专家组织投资项目评审委员会，对投资项目的真实性与符合性进行审查，并在30个工作日内给出评审意见。

上述产业研究专家向记者表示，专家的审查范围有限，不可能审查出所有的问题和薄弱环节，这也使得此前有技术水平未达到标准的企业获得了生产资质。

不仅如此，上述消息人士还告诉记者，除达到《新建纯电动乘用车企业管理规定》的硬性要求外，地方政府的支持对拿到生产资质也有很大促进作用。

如获得第十二张新能源生产资质的速达电动车，其新能源汽车项目被列为河南省重点建设项目，是河南省实现新一轮汽车工业竞争“弯道超车”战略和三门峡市实施“四大一高”战略的重点工程。

汽车行业分析师田永秋曾向《每日经济新闻》记者表示，“速达电动汽车获得新能源牌照，与当地政府的大力扶持分不开。”

准入门槛或将提高

据了解，即使新能源生产资质暂停发放，这对想获得却还没获得生产资质的新能源企业来讲虽有一定影响，但相对来说影响并不十分强烈。

蔚来汽车的一位相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，尽管蔚来汽车也有获得新能源生产资质的打算，但这并不是目前最急迫的事。

该负责人进一步解释称，对蔚来汽车来说，一方面已和江淮、长安进行了合作，未来获得新能源汽车生产资质并不存在太大问题；另一方面，从国家新能源汽车的发展战略来看，只要能生产出好产品，符合市场及消费者需求，最终肯定能获得国家的鼓励和支持。

对此，一家还未获得生产资质的新能源企业相关负责人也向《每日经济新闻》记者表达了类似观点。他认为，尽管目前资质审批暂停，但对准备进入新能源汽车行业的企业来说，更应该将精力放在技术、商业模式、用户体验等方面，如果能打造出有消费需要的产品，相信资质不会成为阻碍发展的问题。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向《每日经济新闻》记者表示，国家出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》目的是鼓励新能源汽车发展，企业只要按照相关政策要求去做，就不会有太大偏差。

对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在“重新审视”完成后，新能源的准入大门将重新打开，但门槛可能会有所提高。

事实上，准入门槛提高和生产符合市场需求产品的目的相同，都旨在促进新能源汽车行业健康发展。

上述产业研究专家向《每日经济新闻》记者表示，这段时期，对新能源企业来说是一个“冷静期”，并不会有太大影响，企业应利用这个时间思考发展战略与方向是否符合市场需求。只要企业的目的是发展新能源汽车，且对技术、产能等进行切实投入，最终是能够通过生产资质审批的。