三大航货运板块谋变 东航混改弃绝对控股权(2)

为此，东航采取了绑定快递公司等物流企业，延伸物流末端能力的举措。记者注意到，在此次混改方案中，物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。

对此，东航物流总经理李九鹏称，此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有较强的实力，能够与东航物流形成资源互补和协调发展。

林智杰认为，东航此次混改亮点颇多。首先，东航集团从独资降到相对控股，力度凸显；其次，引资围绕战略拼图进行选择，具有很强的战略考量和针对性；最后，核心员工持股比例非常高，这对于破解国企体制机制问题是一个有益的尝试。

三大航混改提速

据记者了解，三大航在航空货运的经营组织形式上差异明显。与东航相比，国航的货运业务主要由合资公司国货航负责，南航货运由货运部门负责。总体来看，民航物流混改已如箭在弦。

2017年3月28日，南方航空正式与美国航空公司在广州签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议。据协议，美国航空将向南方航空投资2亿美元，用于认购南方航空拟增发的H股股份。

同年4月21日，国航发布公告称将着手启动航空货运物流混合所有制改革，有消息称，国航将以中国国际货运航空有限公司为平台，重组国航和南航的货运业务，同时与招商局下属中国外运长航集团和顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。

可以看出，航空货运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。

在东航集团看来，东航的物流混改即是国家混改的一次尝试，也符合集团自身需求。按照东航集团设想，通过东航物流的混改，逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈，“将东航物流打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。”刘绍勇在发布会上如是表示。