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三大航货运板块谋变 东航混改弃绝对控股权

2017-06-21 09:22:04    证券日报  参与评论()人

三大航货运板块谋变 东航混改弃绝对控股权

■本报见习记者龚梦泽刘斯会

当下,国内航空运货量急剧增加,竞争也不断加剧。数据显示,在2010年-2015年的6年时间里,中国民航货运量增长了12%,但运价却下降了27%。2015年,三大航的货运平均价格仅为1.27元/吨公里,几无利润空间可言。

在此背景下,货运混改和转型为航空货运探索出了一条新的出路。6月19日,东航物流混改协议签约仪式在上海举行。至此,传言多时的东航物流混改方案终于落定,国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地完成。

民航业专家林智杰对《证券日报》记者表示,未来三大航的航空货运会向上下游延伸,由航空货运向综合物流商转型。

放弃绝对控股权

国企开展股权优化近年并不少见,但在东航物流混改中,国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股,改革力度之大颇为少见。在发布会上,东方航空总经理马须伦表示:“前后有100多家民营资本对东航物流混改感兴趣。”

根据协议内容,此次混改东航集团让出绝对控股权,持有45%股份。此外两家中方企业共持有30%股份,其中,联想控股持有25%股份,绿地持有5%股份。外国企业共占有15%股份,其中普洛斯持有10%股份,德邦持有5%股份。

值得注意的是,此次东航物流混改首次纳入核心员工持股制度,根据协议内容,东航物流核心员工将持有东航物流10%股份。

事实上,东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道,通过多次内部重组整合,2014年公司扭亏为盈后,实现了连续3年盈利。

据2016年年报数据显示,2016年,东航物流实现营业收入58.8亿元,实现净利润4.28亿元。公司运营近600架客货运飞机,旅客运输量超过1亿人次,位列全球第七。

然而,在客运收入不断上扬的同时,东航的货运收入却持续下降。另外,由于高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源,东航也面临前所未有的货源压力。2016年,东航货邮运输收入为59.48亿元,同比减少8.01%,占整个东航航空运输收入的6.53%。