东风汽车迫切寻求重振：抛弃郑州日产 大面积人事换防(2)

如此深度调整，原因何在自然备受关注。目前来看，无外乎两派观点。

在东风公司的官方口径中，这是东风公司主动适应事业发展需要，根据人事变动的实际情况对部分班子成员分工进行的正常调整。

而在另一方关注销量、关注业绩的人眼中，这是表现疲软的自救，是重振业务的开始。

自救

客观来说，说是重振，也不无道理。

从东风公司的各业务板块来说，除了东风日产和东风本田，其他板块多多少少都有些差强人意，其中尤以韩系车、法系车所在的两大板块为甚。

先看东风悦达起亚，1—5月，公司累计销量11.03万辆，同比下跌53.6%。对照全年70万的销量目标，相当于前5个月仅完成了全年目标的1/7左右。而这还是在功勋主帅苏南永返华重掌帅印后的成绩。

今年2月，曾在东风悦达起亚任职7年的苏南永时隔一年后回归再任总经理，这个被称为最能服众的老将被寄予的厚望是：先救公司于水火，再带公司实现二次飞跃，至2020年实现百万辆销量目标。

但截至目前，效果显然是有限。

再看主要包括东风标致和东风雪铁龙两个法系合资板块业务的神龙汽车。去年，在车企销量普遍飘红的大背景下，神龙销量却同比下降了14.77%，全年仅销售60.02万辆，跌出乘用车销量前十。

今年前5个月，神龙依旧低迷，累计销售12.65万辆，相比去年同期的24.47万辆，可谓“腰斩”，以致熟悉东风的业内人士直言：“神龙已经到了谷底。”

而自主板块，对外优势算不上明显，还没有走上主流快车道，对内甚至还有销量完成的压力。以东风风神为例，前5个月共计销售新车5.67辆，对比全年20万辆的销售目标，相当于仅完成了约1/4的任务。

除此之外的几块业务，如东风英菲尼迪、东风裕隆、东风雷诺等，则更是难以指望。

因而，从某种程度来说，东风公司似乎是有换换血、紧紧弦的必要。对于当前处境中的东风公司来说，这不失为一剂良药。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前也曾多次对新金融观察记者表示，一个成熟车企不会因为一个高管的离去而产生太大变化，但其同时强调：“不同的经理人，经营思路是不同的，可能对整个公司的运营策略会有一些区别，进而会对企业产生或多或少的影响。”

只是，这药效能有多少、影响又会往哪个方向去发展则是另外一回事。毕竟，改弦更张也不见效的例子并不是没有。

所以，说到底，不管是资产剥离还是人事变动，一切都只是起步。后续跟进的调整，比如品牌定位的明晰、产品竞争力的提升、渠道和营销等方方面面的进一步完善等，才是质变的关键。否则，一次次的人事变动不过是往复循环、历史重演，并无实质意义。