追回“逃车”：骗车骗贷每天发生 逃车谁之过？(3)
在李文看来，违约和骗车现象层出不穷，并非全是贷款买车者以及租赁者“道德败坏”，围绕汽车金融及汽车租赁兴起的一条灰色产业链，为层出不穷的违约和骗车提供了可乘之机。“通过大数据以及严格的风控，可以避免绝大多数的违约以及骗贷。但与提供车贷得到微薄的利润相比，贷款‘违约’可以为汽车金融公司提供更多的利润，有时候为了追求利润率的提升，这些企业会故意将汽车贷款给那些具有高风险的贷款者和汽车租赁人员。”李文如是说。
所谓违约利益链，即如果车贷人员违约，汽车金融公司和无良的经销商可以让这批消费者赔偿更多的违约金，这是不少公司利润的主要来源。“在这种情况下，一些汽车金融公司对那些风控显示‘高危’的人，就睁一眼闭一只眼了。”
据李文介绍，这种现象不仅发生在一些小的汽车金融公司，即便是在大的金融公司也不例外。“企业在发展的不同阶段，会发生不同的事情。比如，在追求利润阶段，就会放宽信贷的风控。”“骗贷曾经在大城市流行，如今大城市已经不多了，更多的是集中在四五线城市。有些人通过给不懂汽车金融和信贷的四五线城市农民一些钱，利用他们的身份证‘骗车骗贷’，然后再将车辆卖出去。甚至极端情况下出现过农民还不起车贷跳楼的事件。”李文介绍。
风控正当时
在余武看来，风控和国家并未出台规范性的政策，正在一步步让这个领域变得更乱。“如果风控做不好，就会增加平台的风险和成本，成本增加势必会提高车贷利率，利率过高，违约率更会成倍提升。”他感叹，“这会毁了这个行业。”
余武认为，他和他的平台如今非常注重风控。“这是一个游走在灰色地带的行业，我们在进行风控的时候，一定会注意剔除黄、赌、黑。涉黄一定会涉黑，这就容易出现很多难以把握的事情。”
近日由PP租车改名而来的START共享有车生活平台，试图通过三个风控环节来保证车辆安全。其创始人兼CEO张丙军称，START首先通过大数据进行风险识别；第二个环节是加装智能盒子进行风险监控，并监测驾驶者的不当驾驶行为等；第三个环节是法律震慑。“START共享有车生活平台与公安体系建立精细合作。如果出现风险，警察可以扣车，并将车辆收回。而一旦发现骗租团伙，则立即与司法机关配合将之绳之于法。同时，START还设立了1亿元人民币的保障金，在极端情况下，赔偿车主。”张丙军说。
事实上，现在有关汽车金融风控的问题也引起了主机厂的重视。北汽集团副总经理张建勇在6月初举办的一次有关汽车金融的发布会上直言，欧美的汽车金融渗透率在70%左右，中国目前实际上在30%左右。但很多金融机构却并未参与进来，其中主要的原因就是没有办法控制风险。
“现在我们的融资成本都在15%—20%左右的水平，消费信贷的水平也都到了12%左右的水平。如果这些风险措施到位，会直接把金融机构的风险降下来，同时风险定价上也会把消费的成本和运营的融资成本降低。这样的话能够促进整个产业的升级。”张建勇说。