三大客车龙头厂家销量整体下滑 中通客车营收几乎腰斩(2)

事实上，中通客车、金龙客车、宇通客车作为新能源客车领域的龙头企业，2016年三家上市公司新能源客车的产销量占整体市场的40%。三家客车企业的整体下滑也表明目前客车行业尤其是新能源客车行业景气度仍未复苏。

受产销量下挫影响，中通客车、金龙汽车、宇通客车一季度营收和净利润也下滑严重。公告显示，2017年一季度中通客车、金龙汽车和宇通客车营收同比分别下降49.15%、62.01%和24.54%；净利润方面，分别下降66.67%、194.54%和16.46%。

业内普遍认为，受客车市场饱和度提高、补贴退坡、3万公里里程等因素影响，相比2016年逼近12万辆的销售总数，今年新能源客车销量或将遭遇腰斩。

政策持续收紧

客车行业洗牌在即

事实上，随着2017年补贴大幅下降，同时新能源补贴按年度进行清算，使得车厂的补贴款回笼周期和垫资周期大大延长。整车厂的降成本压力显著增大，对其资金要求也随之提高。

有客车行业人士表示，补贴新规的发布将加速行业的两极分化。为解决资金困境，龙头企业势必会拓展新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构。而规模较小的小企业则会因资金压力大而选择退出。此前，中通客车董事长李树朋就在接受媒体采访时表示，目前新能源客车企业在50家左右，洗牌或将不超过10家。

尽管如此，但在崔东树看来，客车市场的电动化趋势不可逆，新能源客车前景仍可持乐观态度。因补贴政策变化，客车企业业绩势必放缓，这也倒逼车企寻求新的增长点。

记者注意到，除了拓展新的融资渠道、依靠政府设立产业基金以外。具体到产品层面，进一步加强公交领域的新能源化已成为新能源客车行业正在起用的另一副“药方”。

统计显示，今年前4个月，国内新能源客车销量4008辆。在4008辆新能源客车中，其中公交车销量为3668辆，占总数的91%；专用客车销售233辆，占比6%；公路车只销售了107辆，仅占比3%。得益于各地政府的大力推动，以及新能源客车在公交领域的突出优势，公交客车在新能源客车的销售中起到了举足轻重的作用。

关于这一点也从公交领域的用车数据中得到印证。前四个月，中通客车销售的779辆新能源客车全部投放到公交领域；宇通客车生产销售的车辆绝大部分也是新能源公交车；福田欧辉销售了358辆新能源公交车；比亚迪、中车时代与黄海客车也全部为新能源公交车。

对此，崔东树向记者表示，从新能源公交客车的构成看，新能源公交车的占比仍是较高的水平。另外，随着未来的新能源客车的进一步提升渗透率，前期的新能源公交的超高补贴下的畸形市场将改变，插电混动客车将会有巨大的发展潜力。