5月自主品牌销量分化加剧 业内：未来仅5个品牌活得好(2)

《每日经济新闻》记者查阅中汽协的数据发现，今年1~5月，销量排名靠前的5家自主品牌车企共计销售266.1万辆，在乘用车整体942.1万辆销量中的占比为28.2%。而在去年末，此比例为25.9%；销量排名前10的自主品牌车企共计363.7万辆，占比达到38.6%，较去年的36.8%提升了1.8个百分点。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐渐提升。

此外，今年以来，自主品牌第一梯队车企的部分明星车型也出现销量波动。乘联会数据显示，5月，吉利帝豪EC7销量同比下滑了5.9%至1.42万辆，哈弗H6销量也同比下滑5.8%至3.53万辆，且已连续3个月出现下滑。

朱华荣认为，“未来，5~10个自主品牌能存活下来也有可能，但也许活得不那么滋润。”

探索新盈利路径

市场不稳定，车企的应对能力也就相应显得更为重要。

在全球汽车论坛上，吉利汽车总裁安聪慧表示，“对汽车行业来说，一代产品没有做好，一定会影响未来3~5年的发展。现在，吉利所做的都是2020年以及以后的事，因为汽车的发展规律是这样，必须小心翼翼，坚定不移打持久战。”

对自主品牌而言，除应对目前短期销量波动的能力外，未来的产品规划、渠道盈利能力，以及新技术研发等都是需要考虑的问题。

例如对长安汽车来说，在应对销量下滑的同时，渠道盈利能力也是其考虑的发展重点。

朱华荣表示，“长安正在探索新的一些渠道盈利能力，但创新也要有一个探索过程，现在传统4S店高额成本和低效率运行，未来肯定会被摒弃、被改造，当然有时间长短问题，但这个时代会来得很快。”

业内也有观点认为，在接下来的发展中，自主品牌集中度可能会逐步提高，但仅就产品规划、渠道盈利能力建设这些软实力看，哪些品牌能够在发展中保持长期稳定，目前来看，还难下定论。