小牛电动离开李一男的24个月：内部称想象力逐渐收紧(2)

从N1到U1，小牛在两年时间内发布了五条产品线，随着轮毂断裂在后续的产品上进行加固，这个会引发人身事故的硬伤看似被解决了，但用户和媒体对后续产品的软硬件问题反馈却一直在继续。

一名M1的购买者告诉界面新闻，虽然对外观设计比较满意，但是M1的续航里程并未达到小牛官网所宣传的距离，而且整车在和App的配套使用上，不仅没那么智能，还比较鸡肋。

国内某科技媒体的记者也在收到U1后对新品吐槽：“U1和之前产品唯一相似的地方，就是每周固定会遇到两次自动停止，这让我在路上很尴尬。”

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从N1发布会大张旗鼓的全媒体营销策划到新品U1开始面向特定人群的精准公关，小牛用两年时间，提高了品牌溢价。

一名曾因看好李一男才选择加入小牛的离职员工告诉界面新闻，小牛在市场上投入的重心一直随着不同产品发生变化。作为互联网品牌，小牛第一次亮相798的整体营销费用将近400万元，在此之后，由于李一男事件被曝光，小牛市场部在随后的一整年都陷入了迷失。

他解释这来源于三点原因。首先是团队少了主心骨，原本策划的CEO+产品方案完全泡汤；其次是N1发布后，产量严重不足，就连媒体体验车都难以协调，错过了营销的黄金时期；第三是基于以上的现状，让小牛管理层及多家投资机构没了主意。

2016年4月，小牛发布M1，相比N1登场时的大场面，M1显得“低调”了不少。

据内部人士告诉界面新闻，后加入的联合创始人李彦，逐渐收紧了小牛在市场上的“想象力”，开始变得越来越传统。

联合创始人、市场副总裁张一博否定了这个观点，他表示小牛在行业中是创新者，在技术、设计、功能上都有别具一格的特点，说传统显然是不准确的。

同时，张一博也告诉界面新闻，国内电动车市场很大，虽然小牛目前在份额上并不靠前，但全线产品至今已售出了超过20万辆。

对于这一信息，有数据公司告诉界面新闻，通过第三方专业系统统计，小牛官方App（小牛管家）的下载和使用量极低，以至于根本跑不出活跃度数据。界面新闻就此求证小牛，截至发稿未收到任何答复。

“感觉每次对外公布销量都是上面拍脑袋就来，海报也需要提前就做好，每次线上销售活动的剧情几乎一模一样。”一名已离职的市场部员工说。