汽车共享首获国家级政策认可 市场规模或达百亿(2)

王晨曦指出，市场上各方资源的整合和配套设施建设一直是汽车分时租赁发展的重要阻碍，包括充电设施、停车位等，政策的出台有利于相关配套措施的建设整合。此外，政策落地对于资本市场也是一个利好，资本市场对于分时租赁领域一直持观望态度，《意见》对于中小型创业企业获得资本支持起到了一定的背书作用，汽车分时租赁市场规模将有望突破百亿级。

确立差异化发展模式

值得一提的是，相对于“共享单车”的“城市绿色交通系统的组成部分”定位，分时租赁模式仍被认定为“非集约化的出行方式”，因此，“需要在优先发展公共交通的前提下，统筹考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际情况，因地制宜、因城施策，研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。”

交通运输部运输服务司有关负责人对此表示，车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别。

黄春华坦言，各地方对于分时租赁的需求不同，经营者在地区的运营差异较大。从这方面看，《意见》已经超前注意到了分时租赁在不同规模城市之间的发展差异，其对于分时租赁在多层次、差异化交通体系中的地位的认定，对于用户安全、信用体系建设以及运营方服务能力的要求具有前瞻性，有利于行业加速规范发展。

据统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。据了解，目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。

黄春华指出，《意见》对运营商的能力建设、服务水平提出了要求。从中国市场来看，目前保有量在5000辆车以上的分时租赁运营商不超过5家。行业分散，更多的小规模平台运营能力和模式标准化方面能力参差不齐。他呼吁监管部门设置一定的行业准入门槛，避免行业过度粗放式发展，此外，可以鼓励中小规模租赁企业挂到一些资质能力健全的大平台进行运营。据他透露，目前环球车享正在和国际知名汽车厂商洽谈，将其车辆挂到环球车享旗下EVCARD平台进行运营。“未来，分时租赁企业要根据自身的能力、资源，结合政策与环境，制定自身的发展策略。”