奥迪之争暂休：与上汽合作态度坚定 上汽抱肩施压(2)

数据显示，今年一季度奔驰在华销量为14.49万辆，同比增长37%，成为了新一季豪华车的销量冠军；宝马紧随其后，销量为14.28万辆，同比增长12%；奥迪位列第三，销量为10.87万辆，同比下滑22%。或许是3月底的口头承诺给一汽-大众奥迪经销商吃下了定心丸，4月奥迪销量有所回升，批发量为4.60万辆，与4月排名第一的奔驰的销量差距缩小到了3448辆，但是仍然同比下滑了6.8%，前4个月累计销量16.3万辆，同比仍然下滑15.9%。此前，奥迪对于中国市场的预期目标多次调整，原计划到2020年达到100万辆销售目标，而最新的目标已降低至2022年90万辆。长达数月的博弈，也在一定程度上让奥迪在华的终端销量出现不稳定性。“从当前奥迪在华的发展情况来看，奥迪认为自己需要找到新的血液，来丰富在华的创新商业模式。”对此，汽车行业评论员颜景辉表示。

某接近上汽的人士表示，三方协议签订以后，奥迪也可以腾出精力，与上汽再次坐到谈判桌前，谈论合资公司事宜，“上汽旗下合资公司，已经在与上汽探讨在新能源领域的合作，未来不排除会开上搭载上汽新能源系统的上汽奥迪合资产品”。

没错，奥迪最吸引上汽的很有可能就是新能源汽车。要知道，新能源汽车是奥迪未来的发展重点，根据大众集团“2025战略”， 大众汽车集团将推出超过30款纯电动汽车。而奥迪也将在2020年前，推出3款纯电动车，并在2025年之际占据品牌总销量的25%至30%。如果5年后奥迪上汽顺利携手，这3款纯电车型很有可能被上汽一家独占。这种猜测并不是空想，因为一汽最近刚刚停止了筹划5年之久的新能源项目，在新能源方面一汽已无筹码可出。

相比一汽在新能源方面的捉襟见肘，上汽可是下足了功夫。就在5月4日，上汽集团和宁德时代再度联手，成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。该合资公司总规划的规模将达30GWh，可具备生产相当于60万辆纯电动车或300万辆插电式强混的电池供应能力。

在是否坚持“一个奥迪”的问题上，一汽更多的是在凭借“元勋”的身份吃老本，但现实终归是残酷的。此消彼长中，奥迪的天平正在逐渐倾斜，一切只不过是时间问题。