奥迪之争暂休：与上汽合作态度坚定 上汽抱肩施压

奥迪之争暂休眠 上汽抱肩壁观施压

翟亚男

持续了半年之久的“奥迪之争”，近日终于告一段落。

5月19日，CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司（下称一汽集团）、一汽-大众汽车有限公司（下称一汽-大众）、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。随后，5月20日，奥迪在中国官网发布了《奥迪与合作伙伴共同确立未来在华销售策略》的通稿，似乎给这一“拉锯战”画上了一个句号。

最终协商结果可以通俗解释为：奥迪和一汽-大众以及目前的经销商将确保2022年实现销量90万辆，而上汽奥迪不能早于2022年1月在中国销售。同时，奥迪表示将在中国实行一个销售公司管理经销商网络，同时将由该销售公司定义网络标准，而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权的模式。此外，未来奥迪公司在中国销售和服务的产品，全部在当前的一汽-大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供销售和服务。

值得注意的是，在这场由奥迪股份公司、一汽集团和一汽-大众奥迪经销商联会的谈判中，并没有上汽集团的身影，未来局面能否完全按照目前的情况来发展是哪一方都不能预料的。5月20日奥迪方面的表态，只是将这个多方爆发的利益冲突暂时稳住，随着上汽奥迪项目的进一步推进，未来再次发生争论的可能性很高。事实上，从奥迪和奥迪经销商联会的博弈中可以发现，奥迪的态度和动作都比较明确：坚定要与上汽集团合作，与上汽大众建立合资公司。

奥迪之所以有这样坚决的态度，还得从奥迪最近几年在中国的发展状况说起。在2012年，奥迪、宝马、奔驰在华的总销量分别为40.29万辆、30.32万辆、19.62万辆；而到2016年，已经变成奥迪58.9万辆、宝马51.63万辆、奔驰48.09万辆，奥迪的领先优势大幅缩水。在细分市场方面，丢掉高端政府用车光环的奥迪A6L在2016年的总销量为13.57万辆，被宝马5系以14.38万辆的销量所超越；在高档中级车市场，奔驰C级2016年的总销量为10.54万辆，超越奥迪A4L的9.74万辆，成为细分市场新科销售冠军。来自竞争对手的巨大压力，销售冠军王位岌岌可危，这或许才是奥迪在华寻找新合作伙伴的重要原因。