天津一汽进调整期：雪藏夏利 但骏派盈利能力受质疑(3)

在中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤看来，一汽夏利很难凭借骏派这一品牌实现自救。

“骏派品牌并不是完全独立的，仍然是一汽夏利在做，而该企业连夏利品牌的问题还没有很好地解决，因此很难说骏派不会重蹈夏利的覆辙。”曹鹤在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“一般而言，年销量达到5万辆，企业才能达到盈亏平衡点，如果骏派卖不到这个程度，企业很难扭亏为盈。”

数据显示，去年，骏派品牌累计销量为1.7万辆，占一汽夏利整体销量的45.1%；其中骏派A70累计销量为4333辆，骏派D60累计销量为1.2万辆，同比下滑78.1%。

除此之外，记者发现，主打7万~15万元价格区间的骏派品牌，与同在“一汽大自主”框架下的一汽奔腾品牌有颇高重合度。

对此，王志平表示，尽管二者都是在“一汽大自主”框架下诞生的，但两个品牌所针对的细分市场还是有所区别。

他进一步表示，“中国市场很大，对市场的精细化研究是大势所趋，而无论是从产品设计还是产品价格，骏派品牌将更加贴近年轻消费市场，如何能够俘获年轻消费者的心，则是骏派品牌首要考虑的问题。”

对此，汽车行业分析师钟师认为，“即便市场规模再大，机会也不会永远等着企业。现在主流的国产自主品牌其产品性价比越来越高，足以说明他们的研发能力、制造能力、销售能力以及营销手段均达到了很高的水平，这对于规模较小、销售网络不畅、投资者兴趣不大、消费者对品牌不了解的车企而言，将会逐渐进入恶性循环当中，市场也不会为其留有过多的发展空间。”