同程旅游进军航空业面临挑战(2)

由此可见，同程旅游航空公司已经成立。不过，业内人士表示，航空公司从申请成立到能真正运营需要经历一个比较漫长的过程。根据《公共航空运输企业经营许可规定》、《公共航空运输企业经营许可管理程序》等法规，在申请人填报筹建申请书后，需由申请材料提交所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局将申请筹建企业的有关情况，挂在网站上，供公众提出意见，随后会将申报材料和初审意见上报民航局。如无重大异议，民航局将作出予以筹建的初步决定；如存在重大异议，民航局还要组织召开听证会。此后，民航局再作出“是否批准”的最终决议。

不过，吴志祥对此信心满满：“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年时间去完成建立运营航企，同程有耐心也有信心在整个中国民营航空发展过程中能够有自己发展的路径。”

OTA与航空业频繁联姻

不过，同程旅游并不是第一个吃螃蟹的人。近两年来，OTA与航空业已多次牵手。去年4月，东航与携程签订战略合作协议，携程以30亿元人民币定增东航。而海航持有途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权，并在途牛董事会任命了两名董事代表。业内人士认为，OTA与航空公司合作优势明显，一方面资金可以互补，强强联合；另一方面，航空公司在运营上的货源、客源可以互补。

事实上，除了携程、途牛等与航空公司进行合作，春秋航空则是最早从旅游业切入航空业的成功典型，如今春秋航空成立已超十年，经营态势良好。而一旦“同程航空”正式成立，那么同程也将走上春秋的发展模式，从旅游业进军至大交通业务。

据了解，交通已经成为在线旅游市场的重要部分，这其中的利润也相当可观。一位业内人士分析称，对在线旅游平台来说，要想打好旅游市场的胜仗，跨界交通行业也成了其战略之一。如今同程旅游要进军航空市场，正是看准了这一点，所以才动作那么迅速以争夺航空话语权，希望在与同行比拼中先人一步，提前布局。

旅游专家指出，OTA进军航空的逻辑非常清晰，此前如果OTA仅依靠别人的航班，并不能完全掌控，只有自建航空公司才能真正拥有控制能力。对OTA而言，为了完善自身的网络资源，保障长距离、出境游的高品质，民航机票是关键一环。另外，在线旅游平台行业也面临同质化发展瓶颈，酒店、景区等竞争激烈，在此背景下，如果公司能够对接航空概念，不仅可以提升自身业务竞争力，还可在资本市场上获得更多运作空间。