顺风车共享汽车不断涌现 你愿意分享自己的汽车吗？(2)

一度用车相关工作人员此前表示，共享汽车平台首先难解决的就是停车难。“北京的停车位归属五花八门，我们想要在某个地方找到合作停车点就需要一个一个的上门去找、去谈，一些停车场根本不愁没车停，其合作意愿和目的也不一样，谈下来费时、费力，效果差强人意。”上述工作人员说。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东接受采访时表示，和共享单车不一样，共享汽车占地面积更大，也不能在路边随便停车，在停车位紧张的今天，这是其发展的一个瓶颈。

“另外，共享汽车平台要考虑收益，收益是否理想直接关系到共享汽车是否可持续发展。”许海东说。据了解，目前共享汽车普遍采用押金+租赁费的模式运作，部分平台免押金，盈利与否、是否可持续等问题都待时间验证。

记者还了解到，目前多数共享汽车采用新能源车，虽然其车牌获取难度要比燃油车容易一些，但资源也十分紧张。

4月26日，北京市小客车指标调控管理信息系统公布的最新一期小客车新能源指标配置结果显示，今年5.1万个个人新能源车指标配额和3000个单位新能源车指标配额全部用完。

综上所述，车辆数目不多、停车点不密集、停车位难找，用户体验自然不高，共享汽车普及难度可想而知。

汽车共享能减缓道路拥堵状况吗？

汽车共享的一个初衷是减缓道路拥堵状况，其效果真能如此“神奇”吗？许海东认为，从目前来看，共享汽车对解决道路拥堵问题是起到积极作用的，一辆汽车可以多人使用，提高了汽车利用率。

滴滴方面接受采访时表示，顺风车作为汽车共享的一种模式，与传统的专业运力相比，其以私家车顺路合乘，并分摊油费为主要特征，在提高存量私家车的使用效率，降低碳排放，缓解城市拥堵等方面都具有显著的成效。

行业内对共享汽车普遍看好，有外媒报道，对大城市而言，通过共享汽车的方式，能够充分利用时间、空间等资源，让汽车的使用效率大幅提升，同时还降低了人们的出行成本，减少私家车保有量，这也在无形之中缓解了城市的交通拥堵问题。

麦肯锡2017年的消费者调查显示，在使用没有出租车参与的打车服务的客户中，63%的客户希望在未来2年他们可以更频繁地使用这种服务，更多的客户(67%)则说他们希望更多地使用共享汽车。