新玩家融资不断 摩拜ofo为何没有垄断共享单车市场？(3)

这一本地化资源主要分为以下两类：

1、政府关系资源。在共享单车领域，政府关系往往决定着一家厂商在当地的发展，一些原本在当地从事相关行业的从业者，有可能会更早的与当地政府建立联系。Hellobike方面曾表示，在其进驻的二三线城市，十分注重与政府的关系维护，在不少城市，政府都为其划设了停车点。这消除了政府层面对共享单车发展的影响。

2、本地企业园区、校园资源。封闭市场虽然在城市开放市场大行其道后鲜被提及，但考虑到这一市场更为健康的发展模式，尤其当ofo已在去年年底在校园市场完成盈利，这一市场仍对中小玩家有着较大吸引力，包括Unibike目前也开始主攻校园这一细分领域。如果有本地资本的导入，加之本地企业、校园支持，甚至做到“独家准入”，有可能帮助一些中小玩家建立壁垒。

综上，如若中小玩家能在上述两类资源上有所深耕，确实有可能会在摩拜ofo完全渗透城市前，将自身的规模进行稳固。

政府力量或成竞争格局变量

然而，如若将上述本地资源尤其是政府资源的优势进行进一步放大，极有可能出现新的机会。此时，共享单车企业与政府的关系不再停留在维系政策关系层面上，而是需要上升到更上层的合作上。

值得一提的是，这种与政府达成的紧密合作关系，在三四线城市，原本就具有较大的紧迫性。

“我们做过一个调查，在三四线城市，仅仅在收押金一项上，就能将过半尝鲜用户排除在外”，某单车公司员工刘强(化名)向腾讯科技透露，这一原因并非是由于用户不接受单车出行这一出行方式，而是因为很多人虽然使用了智能手机，但大多只是使用微信、QQ聊天，并没有关联银行卡无法付款，加之对互联网项目相对陌生带来的不信任，使得在这一市场尝鲜成本超出预期。

对此，永安行CEO陶安平告诉腾讯科技，从永安行当前进军的多个三四线城市看，当前面向的人群还只是20-30岁年龄段的人，45岁以上骑共享单车的相对较少。但考虑到三四线城市比一线城市相对高的中老年人口占比，如若要想让共享单车在这些地区真正成气候，这部分非互联网核心人群无法忽视。

解决这一问题的方式很简单，陶安平说，推出共享单车卡、找线下跟商超合作代卖，尤其是与当地一卡通公司合作、将共享单车纳入到一卡通体系，是最好不过的办法。