新玩家融资不断 摩拜ofo为何没有垄断共享单车市场？(2)

差距之大，可见一斑。

投入车辆数量上的劣势，使得共享单车领域第三名之后的玩家，几乎不可能再具备摩拜、ofo这样全国性的广域投放能力，如若与摩拜、ofo在一二三四线全面对标，几无胜算。

这主要由于共享单车需要保证单个地域的覆盖密度，并不能牺牲单个地域的投放量以完成更多地域的覆盖。

在腾讯科技拿到的一份数据模型中，每辆单车的日均使用频次在先期会随着地域覆盖密度的加大逐渐上升，到达一定阶段，才会持平或有所下降；如果无法保证覆盖密度，业内通常认为的2-3次这一刚好及格的日均使用频次都无法达到。

这一系列原因决定了第三名之后的玩家在资本能力有限的现状下，只能缩短战线、对较少城市进行覆盖。

本地化资源的赌注

不过，正是这一妥协性战略，却已经开始对摩拜、ofo形成了一些威胁。一位关注共享单车的投资界人士曾向腾讯科技坦言，即便再出现一个资本实力比肩摩拜、ofo的玩家，在落后对手半年多的情况下，再想在各个战场向二者全面开战，胜算也不大。

“摩拜ofo就像是石子，快把杯子都塞满了，这时候再想插入进去，最经济的方式不是继续放石子，是放沙子”。

一些先期没有成为主战场的二三线城市，便是留给“沙子”的空隙。

本月获得B轮融资的Hellobike正是这一战略的代表之一。据了解，目前Hellobike的市场重心主要在杭州、厦门、南京等二三线城市。Hellobike创始人兼CEO杨磊此前在接受采访时表示，二三线城市目前的竞争压力较小，而且在保持同样的投放量的同时可以达到较高的覆盖率。

虽然二三线城市的单个市场容量逊于一线城市，但由于摩拜ofo在这类城市的优势并不稳固，投放实力有限的中小玩家对摩拜ofo的撬动难度，相较而言并不大；如果能在这些地域成功建立稳定用户群，便能在共享单车领域“喝口汤”。

不仅如此，在这一区域市场思路下，部分中小玩家甚至开始聚焦于单个城市的共享单车市场，诸如新入局的“1步单车”，只在成都本地运营。

不过，区域市场对准入门槛的降低，并不意味着资本上存在弱势的中小玩家在巨头面前笑到最后。此时，深耕于本地化市场的区域玩家们，如果能拿出足够的本地化资源，才有可能从“地利”上取胜。