高铁要面向市场的 不仅是价格(2)

价格没有理顺就谈不上经济改革的真正成功

价格因素，是企业和消费者之间互动中极为敏感的因素，再加同领域竞争的趋于集中，价格就更成了某种“讳莫如深”。尤其是包括铁路在内的具有垄断资源和公益属性等行业领域，但凡有些零敲碎打式的价格动作，就会有高度围观，仿佛冒天下之大不韪。但，价格机制是市场机制的核心，如果遵从让市场说了算的大原则，才有利于充分发挥价格引导资源配置的作用。

这就正如邓小平曾提出过，价格没有理顺就谈不上经济改革的真正成功。而从东南沿海的一些交通价格表达出来的，不乏资源配置并不充分的案例。比方，从厦门到深圳区间，公路运输时间8小时，票价372元；高铁运输时间3.5小时，票价150元。很显然，价格和效率之间的对等关系，并没有在以上所述的比较中得以显现。因为价格的失真，必然带来市场的错位——高铁跑得越多，却无法博取相等的利益，反而是有亏本的趋势，而另一边的公路，因为乘客都被给低价高铁“投票了”，自己面临着被挤出效应。两厢都不情愿，这就背离了市场最初的公平竞争。

中国经济网编后语：

调整后的高铁价格，涨的多降的少，但相较于同方向的公路，还是相对优惠。如何将铁路的公益属性和市场属性结合起来，调整后的价格能否为公众接受，还有待市场经验。毕竟除了调价之外，还要看服务能不能跟得上。