共享单车盈亏分析：自我“造血”有多难(2)

但在另一方面，对于共享单车押金的使用模式乃至投资方式，以及投资收益的归属，目前的法律规定并不明确。尽管多家共享单车企业均表示用户缴纳的押金统一存放在银行，进行第三方资金监管，但具体如何使用则语焉不详。3月20日，北京市海淀工商分局就发布通告，其中点名批评摩拜单车退款难，处理客诉效率低导致投诉量大幅增长的问题，更说明依靠押金“生金蛋”的盈利模式从长远上看，恐怕将随着监管的加强难以成立。

有些看似靠谱的盈利模式目前仍是纸上谈兵。比如流量变现或者与本地服务结合增值收入。小鸣单车创始人邓永豪就表示，在本身的骑行收入之外，车身上面的广告、APP上面的广告、给其他平台进行引流等，都是可变现的渠道。市场研究机构速途研究院院长丁道师也表示：“互联网模式下，除了租车收费以外，每辆自行车也是大数据的承载体，可以搜集获取大量用户的数据，通过对数据的分析，同时推出各种广告营销产品、电子商务产品、游戏产品等，这种拓展性也是传统自行车租赁企业无法比拟的。”但这些“生钱之道”只是“看上去很美”，现在将全部精力用于造车与修车的共享单车企业尚无力顾及。

倒是骑行产生的租金收入本身，有可能在用户消费习惯被培养起来，同时市场完成一轮洗牌后，为共享单车企业创造更多的利润，毕竟解决城市“最后一公里”出行难题，是共享单车模式的核心竞争力，一旦行业结束“烧钱”竞争后，共享单车的租金价格也会回归理性。只是考虑到目前资本的热情洋溢，行业“洗牌”何时才能告一段落还是未知数。