自主“掉队生” 华晨难甩宝马依赖症(1)

股价十年翻十倍 中华品牌销量却原地踏步

最近，一组华晨中华V7在欧洲路测的谍照被网络媒体曝光。记者第一时间求证华晨汽车公司，截至发稿，一直都没有等到官方的正式答复。看来，正如外界评论的那样，7年前，华晨曾经被赶下开往欧洲的列车，这一次重新登陆，依然是底气不足。

据权威数据显示，2015年全年欧洲轻型车销量达1410万辆，中国汽车品牌仅售出3866辆。即便这么微薄的数字，主要还是由名爵在英国和长城在意大利作出的贡献。中华牌轿车则是毫无建树。

不过，就在去年，吉利新品牌Lynk & Co宣布，将在两年内进军欧洲。也许是受到刺激，也许是看到希望，也许纯粹就是为了利益，华晨中华V7跑到欧洲进行路测去了。

但是，业界不禁疑问：国内都没卖好，就又想去欧洲了？即便是带着沃尔沃工程设计光环的Lynk & Co，在欧洲市场的前景也不敢乐观预测。中华V7更是前路坎坷，生死难料。

再谋欧洲前景黯淡

早在2006年11月，华晨汽车掌门人祁玉民与欧洲HSO汽车贸易公司在德国不莱梅曾签署了一项为期5年、共计15.8万辆中华轿车的出口协议。这是当时中国自主品牌轿车最大的一宗单笔出口，也是中国汽车首次大规模进入发达国家。

2007年，华晨在欧洲发布了尊驰（BS6）车型，随后骏捷（BS4）也在欧洲上市。但是，华晨轿车在欧洲碰撞测试中的表现并不理想。ADAC全德汽车俱乐部参考欧洲NCAP标准，对华晨BS6进行了碰撞测试，结果仅获得一星成绩。当时，德国著名汽车杂志Auto Bild以《来自中国的废铁》为题发表文章，使用了ADAC的直接引语：“中华距离NCAP五星标准的距离就像柏林墙与长城的距离那么远。”

在共同运作了3年后，2009年11月，HSO公司宣布破产，此后华晨只能在欧洲市场处理其库存车型。根据英国市场研究机构JATO Dynamics的数据统计，2009年，华晨一共销售了46辆尊驰（BS6）和181辆骏捷（BS4）；2007-2009年，华晨在欧洲共销售了502辆新车，这与当初每年3万辆的目标相去甚远。

然而10年之后，华晨似乎已忘记之前在欧洲市场的惨败，正密谋再度入欧。最近有媒体曝光称，华晨旗下的一款SUV正在欧洲进行路试。该款名为华晨V7的SUV车型将是华晨旗下最昂贵的车型，出自华晨新的车型平台M8X，M8X平台，并将采用宝马的发动机。

虽然华晨汽车方面并没对时代周报记者确认此事的真实性，但可以想象的是，近年来备受宝马加持的华晨，其再度入欧的决心并不难理解。

然而，与宝马之间的合作虽然越来越紧密，但这对华晨近年来的销量似乎并没有太大的提升作用，中华品牌的复兴要任，在祁玉民手上似乎正变得越来越沉重。

突围难度大

华晨汽车集团旗下共有4家上市公司，包括在香港上市的华晨中国、新晨动力以及在A股上市的金杯汽车和申华控股。品牌方面，除合资品牌华晨宝马之外，还有中华、金杯、华颂三大自主整车品牌。但是，上市公司业绩普遍不佳，A股企业更是连年亏损，最终只能依靠华晨宝马这只“利润奶牛”来反哺自主品牌。

从2005年以来的5个财年，由于中华品牌的影响，沈阳华晨金杯出现了4年的亏损，只有2007年实现了盈利。即使是在中国汽车行业突飞猛进的2009年，中华仍然处在亏损状态，其销售增长率远远低于全国平均水平。

中华骏捷曾经一度热销，并在2006年将华晨拉出泥潭，但是随后爆发的油耗高、车身生锈、刹车异响等诸多问题，也直接让中华品牌走了下坡路。直到2016年，在全国乘用车联席会发布的全年汽车销量排行榜中，中华品牌最好的排名也是在第97位的中华H330，骏捷cross和酷宝则垫底。