在刘二海看来，自动驾驶或智能辅助驾驶在偏封闭的条件下，很快就能够应用。如矿山、厂区等人少的偏封闭路段的物流。这部分领域自动驾驶技术的应用，可以先解决很多问题。

但相对于技术而言，法律法规对于自动驾驶的意义或许更大。刘二海认为，人类驾驶员出了交通事故，可以负法律责任，但自动驾驶出了事故，法律责任无法确认，因此自动驾驶一件事故都不能出。未来的自动驾驶如何发展，法律法规将起到主要作用。因此自动驾驶汽车真正要上路，还需要不少时间。

共享单车到了比拼企业效率和增值服务的时候

愉悦资本的另一笔知名投资是共享单车品牌摩拜。

2018年4月，摩拜被美团收购。而共享单车中另一大品牌ofo还在继续为独立运营努力。愉悦资本是摩拜A轮的唯一投资人，并在后续融资中持续跟进。在摩拜被美团并购之前，愉悦资本是摩拜的第二大外部股东，持股仅次于腾讯。

刘二海认为，当下共享单车已经到了要比拼企业管理和运营的时候。

在他看来，共享单车的竞争分为四个阶段。第一阶段是“有车骑”，主要是竞争市场覆盖，让用户随时可以有车。第二阶段“骑得好”，对单车本身的改良，如采用无链条设计、减轻单车重量等。第三阶段“效率高”，此时竞争的是企业内部的运转效率，单车的周转率要高。第四阶段“能增值”，就是除了单车费之外，要有其他的增值业务。现在单车领域的竞争已经处于第三、第四阶段。

刘二海介绍，“增值业务”这一部分是存在争议的，它的本质是如何把流量转化为合适的商业模式。广告可能是其中之一，在手机上为生活服务场景导流、朝四轮方向延展也有可能。

“阿里、腾讯已成了整个社会的基础设施”

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