深圳的方案要求，到2018年底，深圳要建设动力电池信息管理平台，建立动力电池来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制。对动力电池进行编码，编码与整车、车主一一对应。

“电池有了编码和溯源机制后，谁生产、谁使用，都一目了然。一旦查出违规处理的电池，马上就能找到责任人。”刘建昌说。

加大回收技术攻关，完善激励措施

记者在采访中了解到，一些电池企业早已开始了对电池从制造、消费到回收整个流通环节的布局，不过当前动力蓄电池回收还面临不少难题。

此前，工信部节能与综合利用司曾指出，动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域，目前还处于起步阶段，面临着一些突出的问题和困难：一是回收利用体系尚未形成。目前绝大部分动力蓄电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。同时，在落实生产者责任延伸制度方面，还需要进一步细化完善相关法律支撑；

二是回收利用技术能力不足。目前企业技术储备不足，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏；

三是激励政策措施保障少。受技术和规模影响，目前市场上回收有价金属收益不高，经济性较差。相关财税激励政策不健全，市场化的回收利用机制尚未建立。

据了解，浙江天能集团是一家新能源电池制造企业，对于铅蓄电池，目前已形成“制造—回收—再生—制造”绿色循环闭环产业链，年处理产能50万吨，而动力锂电池的回收，则是刚刚起步。

天能集团董事局主席张天任表示，从企业角度看，废旧电池回收过程中，面临一些难题，比如建设运营难落地、跨省转移周期长、物流运输成本高等。张天任透露，目前动力锂电池拆解、重组及回收技术不够成熟，下一步，要加大对废旧动力锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关力度，提高技术成熟度和安全性。同时，提高电池拆解、重组、回收技术的自动化水平和回收效率，使动力锂电池回收再利用具有经济可行性和安全性。

（原标题：新能源汽车动力蓄电池进入规模化退役期，回收利用体系建设加快 汽车蓄电池 退役≠废弃（美丽中国•热点））

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