相对于采用高能量比电池、无线充电、换电等技术路径，上述技术较为冷门。

蒋大龙十分看好这项技术，他认为，行进间充电能够帮助大卡车、大货车实现电动化，从而破除目前货车为增加续航里程而增加电池数量，进而导致车重及充电时间过长等业内难题。

瑞典智能电力公路公司董事长Gunnar Asplund介绍称，上述技术已经在瑞典测试多年。2012年5月，在瑞典阿兰达铺设200米测试道路，2018年3月，上述路段增设至2公里，并启动运营。

Gunnar Asplund认为，这项技术将减少90%的充电桩数量与约80%的电池使用量，延长电池使用寿命约3倍，降低纯电动汽车造价约40%，降低车辆运行、运输成本约50%。

“我们是首个提出三网融合（交通委、能源网、信息网）的企业。”蒋大龙表示，这套智能电力系统还能够向车辆提供交通信息大数据支持、管理及实时数据共享，进而推进自动驾驶功能落地。

蒋大龙称，上述技术即将面临有关部委的研讨论证，未来几个月内将在上海、天津、北京展开测试。

蒋大龙坦言，作为进入整车制造的新军，“自己手里的牌并不多，但有特色。在我们与大车企相比缺乏优势的方面，我们选择收购与合作。”

为了落实智能电力公路，国能汽车先后收购瑞典智能电力公路公司及瑞典Mimer公司。

此外，国能汽车还将联合熊猫新能源有限公司，结合商用车的应用场景共同开发纯电动物流车。

国能汽车成立于2012年，总部位于瑞典特罗尔海坦市。公司创始人蒋大龙坦言，公司是为了收购瑞典萨博公司而创立。

2012年6月，国能汽车击败青年汽车及庞大集团，成功收购瑞典萨博汽车公司的核心资产及萨博9-3级凤凰平台的知识产权。随后，国能汽车雪藏萨博品牌，新推NEVS品牌，专注电动车生产；并于2015年，在天津建厂生产纯电动汽车。

2017年1月，国能汽车获得国家发改委的新建纯电动乘用车生产资质。当年12月，首辆试制汽车下线。不过，国能汽车尚未拿到工信部的新能源汽车资质准入。

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