在位于西人工岛的监控中心，监控人员要对车辆、人员上桥进行视频监控，对大桥出入口隧道进行管控，对于他们的培训也在跟进。

港珠澳大桥管理局监控中心副主任宋小东告诉澎湃新闻，模拟运行期间，监控人员能够熟悉工作内容，发现系统的缺陷并向技术部门提出调整建议，而专业培训也更加有的放矢。

“第一轮培训后，我们发现部分员工还不敢操作消防联动系统，不敢打开风机，第二轮就会要求深入培训，上岗实操。”宋小东说。

事实上，模拟运行的内容繁复具体，涵盖了收费业务、票管业务、调度业务；路政业务、拯救业务、监控业务；养护保洁业务、养护巡查业务、安保业务；后勤保障业务等。

经过培训上岗的各岗位人员按各自职责开展相关营运业务工作，对各项设施、设备、系统进行测试应用，模拟各项营运业务运作，并做好相应运行记录和提交优化建议。

这些记录和建议，将形成每天的营运快报。更重要的是，通过模拟运行，营运管理人员要对设备、设施、系统、流程进行完善优化，并修订管理制度。

“长期化、常态化的营运业务作业更需要以制度约束来保障管理高效率和服务高水准。”张鸣功强调，为此大桥管理局制定了一系列制度体系文件。

据其介绍，在管理层面，大桥管理局就拟定了四级管理制度文件，明晰各业务界面职责管理程序和服务标准，规范员工行为准则。

一篇总纲要，又分为“营运管理”、“养护维修”、“HSE管理”、“品牌建设”、“信息化建设”、“科技与创新”六篇管理纲要，而后是39篇办理办法，第四级则是各业务管理细则。

在技术层面，大桥管理局则针对项目工程特性及养护作业的复杂性，建立并逐步完善工程养护技术文件，量化作业指导标准，规范操作流程，为作业人员及养护合作单位提供维护作业及决策依据。

“这些制度文件还将结合实际运行和经验总结，及时修订补充，不断持续改进以此提升团队工作效能，为粤港澳三地司乘人员提供优质的通行服务，最大限度实现和延长桥梁实际使用寿命。”张鸣功说。

相关报道: