进入2017年下半年，共享汽车领域的融资节奏明显加快，融资金额也逐渐增多。其中，Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破了1亿元，PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元。

今年以来，越来越多的传统车企和资本宣布进入该领域。

一汽轿车不久前就曾连发三份公告，宣布分别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议，这意味着一汽轿车开始挺进共享汽车领域。

此外，力帆集团旗下新能源共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州，首批试运营上线1000台纯电动共享汽车。广汽发布公告拟与蔚来汽车合作，有意在分时租赁、车辆共享等运营领域合作并拟成立合资公司。此前北汽、上汽、吉利等都已经开始了在共享汽车领域的布局，甚至包括宝马、奔驰等豪华车品牌也都开始了自己的共享汽车项目，原本由互联网企业主导的共享汽车行业有了新气象。

有调查数据显示，共享汽车的潜在市场规模将会达到1.8万亿元左右，预期出行需求达到3700万次/年。

但与共享单车类似，在“红火”的共享经济背后，倒在时代浪潮中的共享汽车企业却不在少数。

2017年10月份，曾经拥有500辆宝马i3等高端车的北京共享汽车公司EZZY突然宣布公司解散。同年还有友友用车宣布停运；而在更早的2014年，成立不足一年的共享汽车平台CoCar宣布停止服务。与共享单车相比，共享汽车面临的问题可能要复杂得多。

目前，共享汽车虽未出现大面积倒闭、洗牌现象，但巨大的融资额市场前途仍然未知。友友用车创始人李宇曾对媒体表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”

除此之外，共享充电宝、共享雨伞等等共享经济资本也在疯狂“吸金”。但伴随的也有很多共享企业因缺钱而倒下。　　

共享经济发展

致共享资源闲置

“在出行、空间等细分领域的共享经济被挖掘后，供需双方迅速增长，使得这些领域的共享经济迅猛发展。但是，这样的共享经济造血能力脆弱，在野蛮生长的同时，引发恶性竞争，一旦资本停止输血，共享企业就难逃倒闭厄运。”小小金融CEO刘小峰认为。

投之家CEO黄诗樵对记者表示：“粗略估算仅共享单车企业的倒下就已有约百亿元打了水漂。”

陈礼腾对本报记者表示： “不论是共享单车、共享汽车、共享充电宝，其中较大的缺点就是前期投入成本过高，投入的资源尚未得到优化配置，造成了共享资源的大量闲置，这与共享经济的初衷相悖。真正的共享经济是将闲置资源进行高效利用，很显然目前很多平台尚未做到这一点。共享经济是对技术要求十分高的一种模式，企业通过海量的数据分析运算，进行资源的合理配置。而这些的实现，还需要时间。”

投之家CEO黄诗樵表示，“共享经济前期都依靠大额补贴，来迅速抢占市场，但随着市场环境的日趋激烈，企业只有通过不断的大额补贴来维持当前的市场，一旦补贴取消大部分客户将转投别家企业。共享经济作为同质化非常高的行业，客户粘性差，市场基础脆弱。除了背靠的资本实力外，能否真正解决市场需求痛点也是关键点。”

“共享经济最终要回归商业本质，需靠更好的服务、技术、产品来构建更深的市场护城河。”刘小峰最后表示。 

（原文标题为《去年190家共享经济平台获1159亿元投资 共享汽车成投资最高领域》）

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