放宽股比限制将如何影响汽车行业

有观点指出，放宽股比限制，将促使合资车企中的外方脱掉了政策“紧箍咒”，直接蚕食公司原本的利润。这对于国内有些过于倚重合资品牌利润奶牛扮靓集团业绩的车企来说，不亚于一个重大冲击。

稍早前，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受澎湃新闻记者采访时表示，合资企业在本土化及面向“一带一路”新市场时，外方早已发觉了中方的管理实力，在本土化成为重心的当下，中方的重要性早已越发显著。

财通证券在研报中称，合资企业内中外双方的强互惠关系：外方提供产品、技术标准，中方支持生产资质、营销、政府关系提供支持，长久以来双方合作稳固。若打破股比平衡或将影响公司业绩。

财通证券还称，对于少部分强势的豪华品牌合资企业，外方品牌力强，技术水平高，在合资关系中占据主导地位。伴随放宽股比，豪华品牌或将谋求控股地位，对中方收益造成影响。

值得注意的是，一汽-大众及一汽-大众奥迪，一直都是一汽集团最大的利润奶牛，大众集团长期不满现有的股比标准，在排放门巨额罚单来临前，市场上曾数次传出双方有意调整现有股比。

此外，放宽股比限制也将促使外资车企有意新增合作伙伴搞“均势外交”，此前一度陷入停摆的上汽-奥迪项目，或将再度提上轨道加速落地。

许海东对澎湃新闻称，从长远看，放宽股比限制将会减弱合资企业对中国品牌汽车企业的输血功能，一定程度上有利于提高中国品牌汽车的集中度。

降低关税，或许会给消费者“送上红包”

许海东对澎湃新闻表示，整车进口关税降低，从长远看，将有助于中国汽车市场的竞争走向全球化，促进行业转型升级和参与全球化竞争。同时，消费者将能够购买更低价格的汽车，获得更低价格的售后服务，消费者获得较大利益。

稍早前，董扬曾对澎湃新闻表示，据中汽协测算，进口美系车以大排量、高档为主，如果进口关税下降20%，价格势必会传导至国内生产的汽车。预计全部车型平均降价5%以上，影响利润20%以上。作为既得利益者，通用、福特等合资车企也将受到冲击。

如何调整关税的降速，将考验中方智慧。

许海东对澎湃新闻表示，如果关税下降过大，或将影响合资企业中外方引入高端汽车的积极性，影响国产化谈判过程；同时，也可能造成跨国车企将整车及零部件生产向海外转移。

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