中美自动驾驶汽车路测规范全比对：从安全保障到监管权限(4)

美国的新法案还提出了数量豁免的监管办法，汽车制造商第一年的汽车豁免量为2.5万辆，第二年为5万辆，第三、四年均为10万辆。被豁免的自动驾驶汽车可以不用严格遵守现有的汽车安全标准和相关规定，比如要求汽车具有方向盘和油门踏板以及4年的安全标准测试时间要求等等。

国内的监管则更加严格，北京、上海两地的文件都要求测试主体主动向监管部门或第三方机构提交测试数据。

北京与上海的管理办法均要求，针对测试过程中自动驾驶系统出现的“脱离”情况，测试主体应每月向第三方授权机构提交报告以及提交数据记录装置记录的脱离自动驾驶功能事件发生前30秒的自动驾驶记录数据。（自动驾驶测试过程中，由系统驾驶转为人工接管则可视作一次“脱离”）

另外，澎湃新闻记者还注意到，中国城市的路测暂不向外国企业开放，而美国则显得更加宽容。以加州为例，目前获得加州路测牌照的45家公司中，有14家具有中资背景，美国本土的企业仅为19家，剩下的为来自欧洲和日韩的企业。