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中美自动驾驶汽车路测规范全比对:从安全保障到监管权限(2)

2018-03-20 09:19:45    澎湃新闻  参与评论()人

【安全保障】美国更强调汽车安全标准,京沪更强调人工能及时接管

自动驾驶路测首先需要保证的就是测试过程的安全。美国自动驾驶相关法规对安全的保障在对车辆性能的详细指导上。美国《联邦自动驾驶汽车政策》就自动驾驶汽车的安全设计、研发、测试和运行对汽车商和相关机构提出了15项安全评估点。

同时,美国的《自动驾驶法案》中要求美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)逐步完善包括自动驾驶汽车在内的汽车安全标准或者安全范围,包括自动驾驶汽车的基本元素如人机交互界面、传感器、促动器、相关软件和网络安全要求等,该安全标准和安全范围应该定期审查和更新。

对比来看,北京与上海两地的管理办法则显得更为笼统,并未在车辆的具体性能上给出指导意见,对于安全的保障给多地体现要求能及时实现人工接管。

具体体现在,北京上海两地的文件都要求测试时需要配备驾驶员。北京的文件指出,驾驶员要具备能随时接管车辆的能力,而上海的表述更为直接,要求驾驶员必须要坐在主驾驶坐上。(此前一些无人驾驶汽车展开场地内测试时,安全员可在副驾驶坐上对车辆进行控制。)

张翔也向记者表示,考虑到中国道路的复杂性,现阶段采取比较保守的路测方式是更为合理的,“我们可以看到美国的城市道路车流量、道路的复杂性都无法与国内相比。”

澎湃新闻记者还注意到,美国加州政府已经从去年10月开始允许真正的“无人车”上路测试,即测试车辆无需配备驾驶员,并且还批准了符合标准的没有方向盘与制动装置的车辆上路测试。

【责任认定商业保险解决赔偿问题

过去对于自动驾驶车辆造成的事故后的责任和伦理问题,一直存在较多讨论。一旦车辆发生事故,究竟应该是由车主承担责任,还是自动驾驶技术的提供方或者车辆的制造商担责呢?

由于美国各州在制定法规细则方面拥有自主权,《自动驾驶系统2.0:安全愿景》一文更多地提供了方向性的提示,并未给出直接答案。该文件要求各州在制定具体的法规时,需要综合考虑在发生事故以后,如何在自动驾驶车辆所有者、操作者、乘客、制造商以及其他实体之间分配责任,同时必须要明确由哪一方来承担机动车辆保险。

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