车企“双积分”新政热身：前年44家未达标，捷豹路虎在列(2)

尽管双积分政策从今年4月才执行，工信部发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，对2016～2017年提出了明确的抵偿要求，如果企业的油耗考核出现负积分，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式，在年度积分考核时抵偿归零。2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零的，应当向工业和信息化部提交其乘用车生产或者进口调整计划，使预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分；在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

根据四部委公布了2016年度各车企在新能源汽车积分和平均燃料消耗量的指标，当年拥有可交易新能源汽车积分最多的前五名企业为：比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、湖南江南汽车制造有限公司。前述三家车企的可交易积分均超过10万分大关。

在进口乘用车企业中，特斯拉在华销售公司——拓速乐汽车销售（北京）有限公司成为新能源汽车积分最多的企业；宝马（中国）汽车贸易有限公司成为平均燃料消耗正积分最多的企业。

此次，工信部还列出了平均燃料消耗量不达标企业的“警示名单”，共有44家企业上榜。

统计来看，44家企业中，境内乘用车企业28家，进口乘用车企业16家；除海马商务汽车有限公司，因全年生产汽车仅为1辆，双积分均为0外。其他43家企业，均因排放不达标上榜。此外，排放不达标且当年并无产生新能源汽车积分的企业，为36家。

不少合资品牌上榜，如长安福特汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、沈阳华晨金杯汽车有限公司、捷豹路虎（中国）投资有限公司，上述企业平均燃料消耗量积分均为负值，负分高达5万分以上，同时也没有新能源汽车积分，“两手空空”。

有的企业，则因为传统燃油车燃料销量不达标，但有新能源产品，使得企业有些“跛脚”：长城汽车股份有限公司及重庆长安汽车股份有限公司，两家企业的平均燃料消耗量积分负值均达20万分以上。同时，两家企业各有数额不等的新能源汽车积分可供交易。

这将促使目前处于负积分的车企，在整合2017年年度正积分后，开始谋求从其他车企购买积分，意味着双积分或将正式作为有价指标进行交易。

此外，这将对国内以大排量车型为主要产品的车企，带来更大的压力：在新增降低排放、新增新能源车型的同时，产品提价或许也将是一种平抑成本的选择。