中国汽车业上演新一轮合资潮：跨国车企“抢嫁”本土品牌(2)

市场与政策成新合资主因

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年前11个月，我国新能源汽车产销双双超过60万辆，同比增长分别达到49.7%和51.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比增长达到56.6%和59.4%。

中汽协副秘书长叶盛基表示，按照这样的速度，2017年新能源汽车销量有可能突破70万辆大关，新能源汽车已成为中国汽车产业的战略重点。

业界人士认为，面对中国新能源汽车市场的巨大商机，任何一个跨国车企都没有理由忽视。跨国车企此次与自主企业合资，目的就是为了抢占中国的新能源汽车市场。而中国政府重视发展新能源汽车，特别是重视发展电动汽车的决心，也更加坚定了跨国车企的信心。

与此同时，即将出台的双积分政策也倒逼跨国车企不得不将发展重心更多地放在新能源车上。

过去很长一段时间，活跃在国内新能源汽车市场的一直都只有自主车企，跨国车企迟迟按兵不动。不过，按照即将出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》(即“双积分政策”)要求，车企必须拥有一定比例的新能源积分，如果油耗积分过多导致新能源积分为负数，车企下一年度将直接停产。

正是在政策和市场的双重推动下，雷诺、大众、福特、奔驰等著名跨国车企，看上了江淮、众泰、北汽这些本土企业，急忙“联姻”。

目前，一些跨国车企正在将其新能源汽车产品引入现有的合资企业，而另一些跨国车企则选择寻找新的合作伙伴，推出全新的电动车品牌。

但中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为，对跨国车企业来说，电动车的开发成本非常高，所以在国内找一个能把成本降到最低的中方合作伙伴，就成为了很好的解决办法。

在新一轮合资中抢占先机

与过去以市场换技术为目的的合资潮不同，面向新能源车领域的新一轮合资潮彰显了自主品牌的崛起。

在华晨与雷诺组建新合资公司的新闻发布会现场，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“中国不仅是全球最大的汽车市场，也是汽车行业的风向标。”这说明，经过三十多年的发展，中国市场已成为全球第一大汽车市场，且仍有无限的增长潜力，这是跨国车企再度与自主车企绑定最直接的原因；第二个也是最重要的原因是，智能化、电动化、共享化等新兴模式，在中国市场获得了比欧美成熟市场更大的成功，而自主车企在这些新领域布局更早，对本土市场的了解也更深入。