互联网造车从概念走向量产：小鹏汽车首款产品在郑州正式下线
10月12日，在河南郑州，小鹏汽车的首款产品正式下线，共计15辆汽车，由海马汽车郑州工厂生产。
“互联网造车靠谱吗？某薯片公司的车已经不行了”。面对昔日网友如此吐槽而深感压力的公司董事长何小鹏，如今信心十足。
今年7月，上述车型已经进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，产品商标为“海马牌”。
小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示，小鹏汽车是互联网造车领域里首家将产品纳入工信部产品公告的公司。
小鹏汽车是成立于2014年新兴造车企业，今年6月，获得由神州优车领投的22亿元A轮融资。
公司计划在2017年8月至2018年8月，建成中等批量生产线，实现年产规模1万-3万台；2018年8月至2020年底，形成大批量生产能力，年产5万至10万辆，预计到2020年底前生产20万辆汽车。
为此，今年5月，小鹏汽车宣布在广东省肇庆市建厂，规划用地3000亩，一期项目投资40亿元，建成后生产规模为10万辆/年。目前，小鹏汽车尚未获得新能源汽车生产资质。
据澎湃新闻（www.thepaper.cn）今年5月报道，据业内人士表示，纯电动汽车生产企业的准入资质被临时叫停，尚不清楚何时恢复。
《新建纯电动乘用车企业管理规定》意在为新晋者降低门槛，开辟纯电动乘用车单一资质。上述文件发布后，共有15家企业获得发改委项目批复，这些企业还需进入工信部企业和产品目录方可将产品投放市场。
小鹏汽车还在争取自建新能源汽车工厂的生产资质。
本次下线的15辆汽车，将满足发改委和工信部签发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，即想获得生产资质，必须具备试制不少于15辆样车并符合规定的相关技术要求。
9月29日晚间，海马汽车（ 000572.SZ ）发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，双方将在研发、生产、销售上展开合作，并初步确定每年代工生产5万辆，首款产品将在今年底前投产。此外，双方存有进一步深入合作的可能。
上述公告后，海马汽车连续收获了两个涨停，股价创半年来新高。
海马汽车集团董事长孙忠春表示，海马汽车将在精益生产、供应链等领域深入合作，加快小鹏汽车的生产进程。此外，行业正在转变，汽车从驾乘工具变成智能移动终端。本次产品下线，标志着互联网造车从概念走向量产，是新能源智能汽车领域的里程碑事件。
实际上，海马汽车借由与小鹏汽车合作，除了得以探寻智能网联、自动驾驶的互联网造车新理念外，更能填补目前过剩的产能。
据海马汽车2017年上半年财报显示，2017年上半年海马实现营业收入51.03亿元，同比下降22.11%；归属上市公司股东的净利润为2437.33万元，同比下降86.04%。公告解释称，利润下降源于汽车销量同比下降。
据海马汽车10月10日发布的9月份产销数据公告显示，9月乘用车生产5309台，同比下降48.57%。截至目前全年生产9.41万辆，同比下降35.09%。年产代工5万辆汽车，相当于海马汽车新增半年产量。
在发布会现场，小鹏汽车调整了公司的发展目标：从汽车生产商转向智能出行服务提供商。这与福特、通用、戴姆勒、宝马等传统造车巨头的转型新战略相近。
UC优视公司联合创始人、小鹏汽车董事长何小鹏称，梦想成真这一刻，有些不可思议。自己当初有造车梦，靠着“无知者无畏”切入汽车行业，希望产品能够媲美特斯拉。然而，比起互联网行业，造车的环节异常复杂，加上互联网造车作为热点话题，竞争对手的沉浮，都让何小鹏倍感压力：“互联网造车靠谱吗？某薯片公司的车已经不行了”，就曾有网友如是吐槽业内的PPT造车。如今，整车成功下线让自己和行业都有了信心。
何小鹏认为，判断一家互联网造车企业的进度，有三项指标：1.车型纳入工信部的公告，要通过需要耐久、电池等各种测试；2.正式从工厂下线，即打通供应链，实现规模化生产，控制造车成本；3.能够为车主使用各环节提供相应服务，如上牌、维修、保养、充电等。
小鹏汽车希望1.0版本新车主要面向超级粉丝，让用户吐槽、发现问题帮助产品硬件升级，像互联网产品一样实现快速迭代升级。
何小鹏认为未来汽车作为移动终端，会像智能手机一样，通过车联网及智能硬件替代掉很多传统产品。因此，小鹏汽车尝试在车内增加计算单元，并建立安卓系统的App Store，满足用户需求。他举了个例子，比如加入违章拍摄车牌识别软件，接着车辆自带的高清摄像头，小鹏汽车就能做交通违法执法车。
为此，他将进一步扩充团队，在两年内将团队发展到3000人，融资200亿元人民币。