北京两大机场国际航权配置方案：新机场国际航班4年完成平移(3)

（1）北京新机场投入运营前，航空公司申请从新机场出发的二类国际航线航权时，始发地航点衔接性、始发地航班量两项指标取值为各公司在首都机场运输数据的实际统计值；北京新机场投入运营后，航空公司申请从新机场出发的二类国际航线航权时，始发地航点衔接性、始发地航班量两项指标取值为各公司在北京新机场运输数据

的实际统计值。

（2）北京新机场投入运营前，各航空公司申请从新机场出发的二类国际航线航权时，对于基地航空公司指标，东航、南航的取值为1，其他航空公司取值为 0；北京新机场投入运营后，各航空公司申请从新机场出发的二类国际航线航权时，基地航空公司指标的取值依据其在北京新机场运输量份额的实际统计值计算。

（3）对于拟搬迁至北京新机场运营的航空公司，北京新机场投入运营前申请从新机场出发的二类国际航线航权时，中转比重指标取值为各公司在首都机场中转量与天合联盟所属航空公司在首都机场中转总量的比值；北京新机场投入运营后申请从新机场出发的二类国际航线航权时，中转比重指标取值为各公司在北京新机场中转量与北

京新机场中转总量的比值。

（4）鉴于北京新机场定位为大型国际航空枢纽，航空公司申请从北京新机场出发的二类国际航线航权时，枢纽地位标取值为 1。

（5）为体现对北京新机场打造国际航空枢纽的支持，航空公司申请从北京新机场出发的二类国际航线航权且计划在北京新机场投入运营 6 年内开航的，北京新机场在国际航权资源配置指标体系中的相应取值为 1。

九、严格执行航空安全与航班正常等相关管理规定，当航空公司、首都机场、北京新机场处于运行限制处罚期时，按照有关要求执行航线航班限制措施。