90后眼中的宁镇扬同城化：高铁去南京上班，骑车去扬州上学(3)

这样每天来回的花费也不高。王璐给澎湃新闻算了这样一笔账：镇江到南京单程的高铁票价是29.5元，动车更便宜，票价为22.5元。地铁单程按5元票计算，一个月22天工作日，往返南京的交通费用为1210-1518元/月。

不过，王璐也向澎湃新闻表示，这样的选择有其特殊性。一方面是因为自己家离镇江火车站很近，工作地点又在地铁站周围，下了高铁就能无缝换乘地铁。另一方面，公司上班时间较晚，10：30上班，她还能睡上一个懒觉。

同城化难在哪里

如果从2009年南京、扬州、镇江签订《同城化建设合作框架协议》算起，宁镇扬的同城化之路已经走到了第8个年头。此间遭遇的难点不可谓不多：如宁镇扬通信资费一体化过来这么多年仍未真正落地、宁启铁路复线电气化工程开建五年才完工。

事实上，王璐的双城生活也没有持续多久：从2015年7月开始，仅维持了6个月。“可能愿意这样两地跑的也是一开始没打算在南京长呆，或者那种结了婚家在镇江的吧。我一开始没打算长呆，后来是因为结婚就回了镇江。”王璐说。

那么，同城化到底难在哪里？

2014年的规划曾提出过宁镇扬同城化发展面临的难点，主要表现为：南京对周边地区的带动作用不足；宁镇扬综合竞争力在长江三角洲地区优势不明显，技术转化和应用能力相对较弱，重化工业比重高，资源环境承载负荷大；城镇化质量有待提升；联动发展的体制机制尚未建立，区域资源配置不够合理等。

2017年6月7日，南京大学城市科学研究院院长、江苏省城市经济学会会长张鸿雁在南京栖霞区三区党（工）委中心组学习会做“宁镇扬同城化发展模式与建构”专题演讲时也表示，南京都市圈结构功能缺乏一体性，特别是交汇融合的一体性，这既有南京城市本身的内在原因，也有南京都市圈发展的外部环境原因。

而要解决以上问题，张鸿雁认为，解决的前提之一是南京都市圈的整合创新发展和宁镇扬真正的融合型同城化。

张鸿雁提出，宁镇扬同城化发展模式必须进行有机化、差序格局化重构，在空间形式上创造“中心首位城市+核心扩散区+区域城镇网状结构”。其次，要建立利益共享机制。最后，要解决同城化的制度设置问题，改变三个行政区各自发展的“离心化问题”，并用大数据管理宁镇扬同城化板块、打造国际城市商务商贸分工体系和品牌、创新城市中心功能、建设跨界新市镇。

目前，宁镇扬同城化正在持续推进中，个体也在期待出现新的变化。

其实，在王璐结束南京、镇江的双城生活之后，命运又和王璐开了一个玩笑。王璐告诉澎湃新闻，婚后，她的丈夫去了扬州工作，王璐又过上了双城生活。只是和往返南京相比，镇江往返扬州要更方便，开车也比较快。

“但是开车价格也不便宜，过润扬大桥要35元，往返70元，还不算油费，比当时往返南京的高铁还贵。”王璐笑着说，“听说同城化之后大桥就不收费了，希望如此吧！”