新能源车企补贴后遗症：少了唐僧肉，中通客车半年净利减七成(2)

贵为新能源后起“龙头” 缺少核心技术

中通客车的2016年年报显示，公司2016年全年销售客车18208辆，实现收入92.57亿，净利润5.85亿元，同比分别增长7.12%、30.13%和46.56%。在市场表现上，中通客车由2016年年初股价约在24元/股，到7月已经飙升至49.7元/股的高点，一度成为新能源领域的一匹“黑马”。

业内分析人士指出，与宇通、比亚迪等强势企业掌握核心技术，中通客车尽管销量大面积向新能源转变，但核心技术方面却难言“有优势”。中通在官方的介绍中也表示，电池、电控、电机（也称“三电”）是新能源汽车最为关键的部分，中通客车掌握的是“电控技术”——在中通看来这涉及汽车的控制策略，对企业来说是最为核心的内容，中通客车表示，已经通过自主研发，将电控技术做成了公司的核心竞争优势。

但在造车成本最高的电池上，中通客车则依靠采购方式完成组装，据年报显示，中通客车2015年与2016年，原材料占营业成本比重都超过92%。

同时，中通客车有自建的电池“生产线”可以根据用户需求将采购的电池单元进行重组，同时通过自主研发的电池管理系统（BMS）进行电池性能的优化——简单而言，就是电池包管理的重新设计；在电机方面，也是外采来实现。

分析人士指出，目前在新能源客车领域，一种是比亚迪的自建产业链，一种是宇通自建零部件标准模式，这两种整车模式为主导，而其余的则由于技术缺失，依赖于零部件供应的企业。

除技术问题外，质量问题是消费者十分关心的问题。据《证券日报》报道，中通客车生产的中通牌6.6米电动客车时速在32公里-33公里之间，车身震颤剧烈。记者就此事再次致电中通客车，接线员表示，上述问题属媒体捕风捉影，并表示“公司又不能去市场调查。”

此外，记者查阅中通客车2016年报发现，2011年，自然人袁春玲向哈尔滨光大银行贷款590余万元购买36辆中通客车后，以车辆有质量问题为理由拒不向银行还款，并造成中通客车回购垫款项。

补贴难续 行业或迎洗牌期

对于未来新能源汽车产业的整体发展，多位受访的业内人士指出，新能源客车产销下降背后，凸显了目前企业盈利模式单一、过于依靠补贴政策的窘境。