高速公路收费能降吗？交通部：尚不具备条件(2)

不过，交通运输部同时表示，已经采取多种有效措施，规范各地公路收费行为，目前除新疆外，其他省份政府还贷二级公路已全部取消收费。

    多家高速路公司玩跨界

虽然屡被称为“印钞机”，但随着收费公路收费年限的缩短，城铁、高铁等出行方式的挤压，节假日免费通行等政策影响，以通行费为核心收入来源的高速路企业，其“印钞能力”面临巨大考验。

在此背景下，近年来，部分高速路公司开启转型模式，跨界现象屡见不鲜。《每日经济新闻》记者梳理发现，包括深高速、楚天高速、现代投资等在内的高速路公司均在此列。

以进入环保领域探索的深高速为例，去年12月，深高速宣布参与深汕特别合作区南门河综合治理项目，总投资不超过人民币3.2亿元；今年5月，深高速宣布以超过44亿元的价格竞拍得到重庆德润环境有限公司20%股权。

此外，楚天高速在今年初完成收购深圳市三木智能技术有限公司（以下简称三木智能）全部股权，正式进入通信及相关终端产品研发与销售领域。今年上半年，楚天高速预计净利润约为3.18亿元~ 3.51 亿元，较上年同期增长约45%~60%，业绩增长原因之一便是收购三木智能。

山东高速则参与到了房地产等领域，公司2016年年报显示，期内公司房地产项目营收占公司总营收的比例达到了24.7%。此外，华北高速则专注于跨界光伏业务，公司2016年光伏发电业务营收占比30.91%。

不过，有业内人士指出，目前国内大部分的高速路投资主体仍然是国有资本，在全国收费公路整体收支缺口较大的背景下，高速路企业要跨界并不容易。

“以广东省内来说，大部分的高速路都是在广东交通集团手里。它如果要跨界，灵活性比较小，受国资委监管、产业政策影响等。另外，就投资角度来说，有句话叫‘不熟不做’，跨界还是受到很多约束的。”前述业内人士进一步解释道。

但前述业内人士同时也表示，像深高速这类公司，其所在的深圳道路建设较为完善，其本身又是上市公司，融资相对便利，大手笔跨界有其优势。但全国其他很多地方，还有很多路桥需要去建设、维修，资金投向高速路建设可能还不够。