求你了，别再抄了，再抄，“中国制造”就完了(5)
虽然时常成为调侃的对象，但这并没有影响到众泰的销量，2016年，众泰销量达到32.87万辆，同比增长48%，位居中国自主品牌车企销量第8名，仅落后广汽传祺5万辆。
【“山寨”是非说】
用不到十三年的时间，众泰从一个默默无闻的地方小厂，成为自主品牌十强。在其成绩倍受瞩目的同时，其一路“山寨”的行为，也饱受争议，有表示理解、支持的，也有不耻、反对的。
华商韬略梳理了其中的主要观点，持正面肯定、理解的有以下几种：
观点一：“山寨”无国界，发达国家大多走过“山寨”的历史，没理由只指责众泰。
如今高品质产品的的代名词——“德国制造”，100多年前，也是山寨的代名词。
彼时德国工程师抄袭英国的设计，仿造英国的产品，甚至连商标都伪造。最后英国议会不得不通过一项歧视性的法案：所有从德国进口的产品都须注明“德国制造”，用以区分英国制造的产品。
日本汽车的发展历史，也有过一段完全无节操的抄袭和“借鉴”模式，山寨行为比众泰有过之而无不及。
例如1950-1970年间，丰田JeepBJ模仿了牧马人Willys MA、本田的N360“山寨”了Austin Mini、三菱Debonair抄袭了林肯Continental、日产的Prince Royal仿造了福特Custom……
80年代崛起的韩国汽车，更是把日本汽车的发展模式以及车型，打包进行了“山寨”。
观点二：“山寨”是众泰恰当的战术，“借鉴”是学习的初级阶段。
对一个民营企业来说，要想在激烈的竞争市场中立足，自然不能与世界级的大厂商一样，“高举高打”，就如同游击队不能与美军打阵地站一样。
众泰要发展，特别是前期发展，免不了走“借鉴”这条路。如今具备较强研发实力的奇瑞、哈弗、比亚迪等公司，也都走过模仿之路。
观点三：打破了国外豪车高高在上的价格，满足了国人的需求；
国外豪车，动辄几十万、上百万的价格，非普通大众所能承受，如今众泰的汽车价格亲民，又圆了很多普通大众开豪车的梦，符合中国特定阶段的国情，不应该受到苛责。
观点四：并没有违法。
众泰的“借鉴”行为，如果违反相关法律，必将受到法律的制裁，而通过舆论对其进行审判，攻击其是“山寨”，并不能令人信服。
外观专利保护的是富有美学的设计，通常外观专利相对容易申请，但保护能力也差，有时候外观到底像不像，完全是仁者见仁、智者见智。
宝马公司曾在意大利起诉中国双环汽车仿造宝马X5，结果也并未得到法院的支持。
而对众泰的“借鉴”行为，持负面评价的观点有以下：
观点一：一味抄袭，质量不靠谱；
有知名大V曾在网上发文指责众泰造车的套路：从全球顶级车企花上亿（美元）研发的车型中选一个作为山寨对象；用村干部的审美标准，做出细微调整；安全性和车身结构根本不在乎，为了造型可以随意改造车身结构；买来淘汰的发动机和变速箱，塞进去；然后等着大卖。
观点二：透支“中国制造”的声誉，是中国的耻辱；
有评论认为，众泰通过“山寨”疯狂赚钱的同时，伤害的是中国汽车工业品牌的整体形象和“中国制造”的声誉，并为其他国家攻击中国不尊重知识产权，提供口实。
众泰透支了诸如华为、中兴、联想这样的公司，在国际上千辛万苦建立的“中国制造”品牌形象，是中国的耻辱，让中国人在全世界面前丢了脸。
观点三：没有核心研发实力，不值得尊重
2014年，众泰营收66.2亿元，研发为0.33亿元，占比不到0.5%；2015年，众泰营收137.45亿，研发1.47亿元，占比1.07%；2016年上半年，在获取营业收入93.4亿的情况下，研发投入仅0.8亿，占比0.86%。
当奇瑞的发动机、比亚迪的铁电池都成为了自主品牌的核心技术时，众泰在赚得盆满钵满之后，却不愿在正向研发上投入更多资金和人力，反而抄袭得越来越顺手。
有评论指出：这种没有核心研发实力的“制造业”，不要也罢。
而面对舆论纷争，吴建中曾气定神闲地对媒体表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”
一手将众泰拉扯大的吴建中，如今已隐去众泰董事长的身份，据说他目前只负责众泰旗下金坛汽车基地的业务。金坛基地主要生产的车型是众泰的“大迈”系列，2017年5月，大迈X7上市销售，有网友评价“这特么不是大众Cross Coupe么？”
--「 本文仅代表作者个人观点 」--
· 图片来自网络 ·
欢迎关注【华商韬搜狐公众号】，识风云人物，读韬略传奇，就在华商韬略！
版权声明：版权归华商韬略所有，转载请关注微信公众号华商韬略（id:hstl8888）回复“转载”获取授权。