求你了，别再抄了，再抄，“中国制造”就完了(2)

吴建中1956年出生，浙江永康人。小时候在学校，他成绩优秀，担任班长；长大后在生产队，他劳动积极，“十八般农具”样样娴熟。有一次发水灾，他不顾危险，和大人们一起跳进水中筑堤，乡亲们都说他是将来能干大事的人。

聪明能干、充满“正能量”的小伙，果然不负众望，吴建中16岁参军、一年入党、两年提干，1987年转业后又成了厦门某国企的领导。

但随着时间的推移，在风景如画的厦门，吴建中时常觉得日子过于平淡，特别是看到家乡浙江的民营经济发展得如火如荼时，其内心总会涌起一阵冲动——他渴望拥有一个更自由广阔的平台，一展心中抱负。

2003年，吴建中接到铁牛集团董事长应建仁的电话，说是有几个永康老乡来看他。结果来者中不仅有永康的民营企业家，还有永康的政府领导。

他们开门见山地说，永康准备造汽车，邀请他回去主持大局！

“造车是大事业！”吴建中一下来了劲。

当时，浙江的李书福通过“先上马后补手续”的方式，开创了中国民企造车的先河。2003年吉利销量已经逼近10万辆，企业迈入全国500强。

在吉利的示范作用下，波导、奥克斯、华翔、永源、万丰、中誉、青年、吉奥等一批浙江民营企业也纷纷向发改委申请整车生产资格。

吴建中心里清楚，不论相较摩托车起家的李书福，还是这些造手机、造空调的厂家，永康的区域优势都很突出。

彼时永康已是中国汽车零配件生产的重要基地，而出面邀请他的铁牛集团和其他几家企业，都是北汽、昌河、江淮等车企的成熟配件供应商。

既然别人条件不如永康都敢干，为什么永康不能？吴建中很快做出决定：回乡造车，干一番轰轰烈烈的事业出来！

2003年，以铁牛集团为首，国内几大汽车零部件厂商联手建立了众泰集团，吴建中出任董事长。

但“搭完台”，他们却犯了难。

【造什么车？怎么造车？】

彼时，中国汽车的高端市场被进口汽车占领；中端市场被合资汽车占领；低端市场是一群国产汽车在厮杀，众泰的起步唯有从低端市场切入。

但低端市场中的奇瑞和吉利，正以低价战术大杀四方。众泰一出世，如果正面碰这两个“苦主”，肯定讨不到什么便宜。

而且众泰只有零配件的生产经验和技术，要想在短时间内，研发、生产出受市场欢迎的整车，难度也极大。

造什么车才能避开凶悍的竞争对手？怎么才能快速地生产出整车？

正当吴建中感到困扰之时，偶然听到一个信息：丰田在台湾的一条特锐车型生产线，因财务原因寻求出售。吴建中眼前一亮。

特锐是一种小型城市SUV汽车，2003年，“城市SUV”（具备轿车的舒适性，又有一定越野能力的多用途汽车）的概念，在国内还没如今这么热。

吴建中心里盘算：如果将丰田特锐生产线买下来，众泰将节约大量的研发时间和资金；如果用众泰的零配件替代一部分进口零配件，汽车的价格就能降下来；如果用价格便宜的小型都市SUV进入低端市场，就能避开与奇瑞、吉利在轿车领域的凶狠竞争，形成差异化；而价格便宜、外形时尚的都市SUV，一定会受到年轻消费者的喜欢。

机会稍纵即逝，吴建中迅速出手，他不仅把特锐的生产设备、模具带了回来，甚至连台湾的技术工人和管理人员都“求着”带回了永康。

2005年，众泰三个宽敞明亮的整车生产车间落成，吴建中内心无比激动，众泰的造车梦就要从图纸变成现实。但他激动的有点早。

【“山寨”的基因】

一辆汽车有上万个零部件，虽然众泰有一帮生产零配件的股东，但是并不能完全满足制造整车需求，特别是发动机、变速箱等高技术含量配件，需要向配套厂家采购。

但问题在于，众泰初出茅庐，还没有量产出一台车，配套厂家不愿意与这样的小企业合作。

吴建中不得不带着模型，拿着图纸，用最诚恳的语气，说最动听的话，一家家登门拜访，求着人家做模具。他不停地讲众泰未来的蓝图，讲合作的前景，还不忘一分一分地讨价还价。

经过吴建中不懈地努力，配套厂家的问题解决了。

2005年6月18日，30辆与丰田特锐外形几乎一致的众泰2008型汽车，披红挂彩驶下了生产线。

吴建中坐在第一辆汽车上，在永康交警的护送下，带领车队绕城巡游。当天，永康虽然下着大雨，但路口依然挤满了围观的群众。车内，吴建中留下了热泪，在过去一年里，本就不胖的他，竟然瘦了十几斤。

车是造出来了，但不能上市销售，因为众泰还没拿到造车的资质。中国造车的资质并非随意敞开，为避免一窝蜂的上马，造成多而不强和产能过剩的局面，国家一直坚持高要求、严标准、选择有竞争力的企业发放资质。

吴建中为此急红了眼。

有次听说主管领导在成都出差，他立刻飞到成都去“堵”领导。

“汽车都造出来了，投了几个亿了，拿不到政策几乎等于断了我们的活路啊！”吴建中向领导哭诉，说到情急之处时，他扑通一声，跪在了领导面前。

领导连忙扶起他，感动地说“民企造车不容易，能够帮的忙一定帮，但不能违背国家规定。”

最终，领导建议他去找有资质的车企合作，寻找“准生证”。

吴建中顺着这个思路，找一汽、北汽、昌河，吃了不少闭门羹后，最终找到了成都新大地汽车公司。借着新大地的资质，众泰2008，以“大地众泰”的名字上市销售。

外形与丰田特锐雷同，价格便宜一半，只有6-7万元的大地众泰上市后，颇受市场青睐，虽然小毛病不少，但2006年，“大地众泰”还是取得了一万多辆的销售业绩。

“通过购买成熟的车型和生产线，用众泰的零配件降低价格，然后迅速上市销售。”这一节约大量研发资金和时间的经验，后来成了众泰造车屡试不爽的法宝，也为众泰种下了“山寨”的基因。

【“买买买”】

2007年，在大股东铁牛集团的支持下，经过艰苦的谈判，众泰成功收购了江南汽车70%的股份，拿到了自己梦寐以求的汽车“准生证”。

江南汽车是国内四家具备生产奥拓车型的企业之一，但后期经营不善，2007年时宣告停产。

众泰重组江南汽车后，吴建中继续通过“特锐模式”，迅速复产，并且让产品价格进一步降低。

“只要一万八，奥拓开回家”，没有ABS、前雾灯、电动车窗、空调的江南奥拓，成了当时全国价格最低的乘用车。

2008年，乘着“减免购置税”和“汽车下乡”政策的东风，江南奥拓销售量达到了3万台，同比增长300%，创下历史最好业绩。