共享单车是否在复制网约车发展模式？专家：未必形成一家独大(2)

共享单车是否会形成一家独大格局？

曾经，网约车行业经过激烈的价格竞争、合并最终形成滴滴一家独大的局面。但是行业的差异决定了共享单车行业可能会发生不太一样的故事。

首先，网约车与共享单车的平台性质不同。网约车与共享单车看起来都是在互联网平台上运作，但却存在根本上的不同。网约车平台公司一般自己不拥有车辆，一边连结车主和司机，由公司之外的车辆和司机提供约车服务，一边连结打车乘客，是一个典型的双边平台。而共享单车平台公司是自己拥有单车，直接向用户提供单车租用服务，是一个典型的单边平台。双边平台与单边平台的差异造成了网约车可以是典型的分享经济模式，而共享单车只是互联网化的分时租赁。

第二，网约车与共享单车的合并成本不同。平台性质的差异决定了网约车平台是开放的，可以接入任何公司和个人的车辆，接入的媒介是智能手机与司机客户端。因此当两家网约车公司合并时，只需要更换智能手机上的司机客户端即可，乘客对于车辆的差异也并不会过于在意，合并的成本很低。而共享单车平台是封闭的，需要用户使用智能手机与自行车上的智能锁直接建立通信联系。每家共享单车的颜色不同、车锁不同、通讯方式不同，如果合并，一方面需要投入巨大的硬件改造资金，另一方面单车外观的差异也会给用户造成很大的混乱。尽管共享单车企业难以合并，但是作为一种高频应用，能够给其他应用带来流量，这也就是为什么微信、支付宝、高德地图先后接入共享单车功能的原因。也许未来，共享单车APP本身的独立性下降，而共享单车平台将会具有更高的集中度、更大的影响力。

第三，网约车与共享单车的进入壁垒不同。双边平台具有双边网络效应，平台一边的用户获得的价值取决于平台另一边用户的数量。例如网约车平台，接入平台的司机数量越多，该平台对乘客的价值越大(更容易打到车)；同样，接入平台的乘客越多，该平台对司机的价值越大(越容易接到单)。这就会形成正反馈机制，大者越大，强者越强，最终形成一家独大的格局。共享单车由于是单边平台，不会产生网络效应。实际上，共享单车更像是传统的产品，规模经济的特征更为显著，这就使得规模大的共享单车企业具有优势。中小共享单车企业虽然在全国范围可能缺乏规模优势，但是可以选择中小城市作为主攻方向，在细分市场实现规模领先。此外，由于进入壁垒较低，即使免费结束，共享单车企业也很难凭借领先优势收取高价。因为一旦利润率过高，很容易促使其他企业凭借价格优势抢占市场份额，甚至吸引新的竞争者加入战局。

【专家简介】李晓华，中国社会科学院工业经济研究所研究员，产业布局研究室主任。兼任中国工业经济学会常务副理事长，中国服务型制造联盟专家委员会副主任。 

（原题《相继两家企业倒闭 共享单车行业进入淘汰赛？》）