共享单车是否在复制网约车发展模式？专家：未必形成一家独大

共享单车已成竞争红海？

共享单车的兴起在于摩拜、ofo发现了城市出行“最后一公里”的痛点，并利用移动互联网技术与自行车嫁接解决了这一问题。共享单车火爆吸引了数十家的共享单车企业，曾经尚未开发的“蓝海”已经变成了竞争激烈的“红海”。为了抢占市场份额，共享单车企业一方面大量投放单车，形成人流密集区域的五颜六色的“车海”；另一方面，采取各种优惠吸引用户使用，如免费试用、30天免费骑行月卡、缴费返现、集卡得现金、骑行返红包等优惠措施。一开始共享单车企业还在以各种节日为借口免费，而现在免费几乎成为常态。

然而，天下没有免费的午餐。共享单车企业及其背后的投资方都需要盈利，因此目前的优惠是无法长期持续的。免费是为了抢夺市场、占据市场有利地位，目的是为了以后盈利。红海市场的一个典型特征是激烈的价格竞争以及市场集中度的提高。从2011年团购市场的千团大战到前两年的网约车大战都重复着同样的故事，先是资本的蜂拥而入，继而是激烈的价格竞争，最终大浪淘沙，市场中只剩下少数几家企业。

在共享单车领域，需求的爆发造成自行车行业产能不足，小企业很难获得大供应商的支持，只能从小的自行车厂采购，一方面难以获得价格优势，另一方面产品质量也难以保证。共享单车的信息平台建设、运营、维护需要巨大的投入，较小的单车数量和用户规模难以发挥规模效应，使运营成本居高不下。从用户的角度看，使用共享单车需要承担下载APP、缴纳押金、搜寻单车、使用费用等一系列成本，而且一般的用户不会在手机上装载过多的共享单车APP，这就使得投放量大的企业更容易获得用户的青睐。小企业因此难以获得投资，加上本身自有资金匮乏，在靠投放数量、低价格拼市场的阶段越发难以为继。

激烈的价格战、小企业的退出意味着末位淘汰、行业洗牌已经开始。针对共享单车造成的问题，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南、海口等一批城市正在考虑出台规范共享单车的意见，车辆投放规模可能会受到限制。例如深圳《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》要求车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求及企业管理水平等相适应。这些行业规范措施将进一步压缩共享单车小企业的生存空间。可以预见，摩拜、ofo在全国市场的霸主地位将会更加稳固，共享单车的市场集中度将会不断提高。