“推进”中国大飞机起飞

    他说与儿时的飞行员梦想擦肩而过，却从“推进”中国大飞机起飞中圆梦；他说喜欢挑战最难最复杂的事情，于是选择同时面对两个——为中国的大飞机装上发动机和学习中文。这个名叫杜科的法国人说，永远难忘目送中国大飞机C919的顺利起飞继而平安降落，“如同自己在天空飞过”。

白色机体身披蓝绿涂装的中国大飞机C919，2017年5月5日从上海浦东机场的跑道上滑跑而起，成功首飞。“特别荣幸能参与‘推进’它起飞！中国大飞机项目为全球航空业者创造了绝佳机会。”赛峰中国商飞和中航工业项目执行副总裁杜科在接受新华社记者专访时说，很荣幸与中国航空业携手发展，共同起飞。

“骄傲！‘推进’中国大飞机起飞”

“首飞成功不仅是顺利起飞，更要看平安着陆。C919表现很棒，我们为她骄傲！”杜科说，这不仅因为中国大飞机的全套推进系统里有赛峰的“基因”，也因为自己曾参与“推进”这个梦想起飞。

“C919首飞成功具有里程碑意义，展现出一个大国对于掌握高端技术的独立追求，也意味着世界民用航空市场迎来一场重大的格局变化。”杜科说。

当今全球航空制造业，“主制造商+供应商”是主流客机制造商普遍采取的运作模式，没有任何一款有竞争力的大型客机是一个国家“包打天下”完全独立完成的。

中国商飞公司作为主制造商的C919项目中，不仅有中国200多家企业参与研制，还有16家国际著名航空企业被选为机载系统供应商，16家合资企业应运而生。

作为世界一流的航空发动机和设备制造商，赛峰通过与GE合资成立的两家公司为C919提供了包括LEAP-1C发动机和发动机短舱在内的全套推进系统。

“在某种程度上讲，中国的大飞机项目推进了全球主流航空制造商选用更新更高效发动机的步伐，以提升其竞争优势。”杜科说。

融合了赛峰旗下飞机发动机公司和通用电气公司多项尖端技术的“LEAP发动机家族”，包括空客A320neo选用的LEAP-1A，波音737MAX选用的LEAP-1B，以及中国商飞C919选用的LEAP-1C。这三个成员在性能和部件上有很大相似，也会根据客户个性化需求有所区别。其主要区别在于发动机的电气和机械接口，以及适应不同型号设计的外观。

“LEAP-1C是我们与商飞密切合作的结晶。它具备卓越的环保性能，能够降低油耗、噪音和有害气体排放，这让C919具备与同时代飞机相应的市场竞争力。”他说。