一个福建司机，开出租、公交和物流车，加气价格竟然是不一样的(2)

实际上汽车加气市场近两年进入了“存量博弈”阶段。与2014年前大张旗鼓的发展不同，近两年车辆购置和加气站建设几乎停滞了。按照国家发展新能源车辆的思路，2014年9月福建省出台了《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》，明确“自本措施发布之日起至2015年底，全省公交车、出租车等领域新增或更新车辆应全部选用新能源汽车”。

受此影响，天然气公交客运车辆几乎失去了全部的增量市场。出租车受网约车的冲击，增量市场也有限。受经济不景气和柴油价格的持续走低影响，天然气重卡车辆增长也陷入低迷。天然气汽车加气业务沦为“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。各家企业都在想方设法盘活资产，提高达产率，以期尽快回收投资。在市场竞争格局固化和提高收益要求的压力之下，企业经营“短视”行为毕现，歧视性定价愈发不可收拾。

其背后与产业政策的急剧转向不无关系。天然气车辆原来也能享受35%—45%的购车补助，但到2014年6月戛然而止，没有退坡缓冲，消息也来得突然。福建“八项举措”的出台、各地购车任务的考核，以及各地线路审批、财政拨款等政策的“围追截堵”，基本上扼杀了天然气新增车辆市场的最后一丝曙光。

虽然从整个产品周期来看，天然气车辆更环保、更清洁，购置部分天然气车辆也与客运物流企业车辆类型多元化要求相吻合，但是产业政策的急剧转向摁住了天然气加气业务发展的咽喉。相对而言，山东、江苏省等地的政策更为科学，同样推广新能源车辆，但均无要求新增公交等车辆全部使用新能源车辆，并且继续给予天然气公交车辆一定的购置财政补贴。

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