一个福建司机，开出租、公交和物流车，加气价格竟然是不一样的

汽车加气曾是天然气业务“皇冠上的明珠”，环保、经济、安全，客户价格承受力高。不但是燃气企业必争之地，也被“三桶油”寄予厚望。

然而随着日子越过越紧，客户的埋怨也越来越多，其中反映最强烈的是天然气汽车加气出现截然不同的三档价格，出租车最高，公交客运车辆次之，物流车辆最低。

文丨林须忠

中海石油福建新能源有限公司投资经理

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以福建省为例，现在出租车价格普遍在6.2—6.5元/公斤，公交车辆在5.2—5.8元/公斤，物流车辆在4—4.5元/公斤。一样的加气，不一样的价格。最受伤的是公交客运企业，他们既是最大的加气企业，也是最忠实的客户，却要承受比零散物流重卡高得多的加气价格。这种局面让用户难以接受，也难以理解。直接的后果就是供气企业和用气客户的摩擦越来越大，客户维护越来越难。

2016年年初至今，不少用气企业开始延期支付气款，通过各种手段给供气企业施压。客户的疑惑是：油品不论车辆类型都是按挂牌价加油，而天然气加气为什么要区分“三六九等”？照此下去，买了天然气汽车是不是只能吃哑巴亏了？

其实，福建从2009年有加气站开始就有类似现象，只是加气价格相差不大，出租车最高，公交和物流车辆接近，价格普遍在5.5—6.2元/公斤。从2014年下半年开始，伴随着汽柴油价格的断崖式下跌，差价现象愈演愈烈。尤其是重卡，2015年下半年，重卡加气价格开始下降到5元/公斤，一路下跌到2016年底的谷底价格4元/公斤。价格最坚挺的是出租车，始终在6—6.5元/公斤徘徊。用气车辆最集中的公交客运企业，加气价格略微下调，低于出租车，又明显高于重卡车辆。

实际上，这种策略是歧视性定价，即同样的产品针对不同的客户类型收取不同的价格。之所以在天然气汽车加气领域普遍存在，在于加气站分布密度太低，且分布不均，竞争不充分，形成了寡头市场，甚至垄断市场，为歧视性定价提供了完美的市场基础。出租车由于替代的是汽油，价格承受力较高，同时运输范围有限，受制于寡头垄断的市场结构，加气价格较高。公交客运车辆受制于本地区内流动和加气点少的影响，没有选择的余地，因此也只能接受高价。物流重卡车辆跨地区流动，择气价低者加气，同时这部分车辆恰巧是各个企业挤破脑袋极力争取的“增量市场”，因此竞争极为激烈，价格相对较低。