揭秘大型客机C919首飞机组：凌晨三点起床高密度训练(4)

马菲和张大伟在阎良完成ARJ21的跟飞工作后，就立即投入到了C919试飞内容、首飞大纲、首飞风险评估单的制作设计中。张大伟告诉记者，“针对C919首飞任务的任务大纲，前前后后改了不下10册。”

高密度训练只为完美首秀

从今年3月开始，C919飞机在上海浦东国际机场开始实施地面滑行试验。浦东国际机场平均每天有1300多架飞机在此起飞或降落，因此浦东机场4号跑道对C919飞机开放的时间窗口只有每天早晨6：00到8：30。“我们一般是凌晨三点多起床，五点多开准备会，六点多开始试验，后面还有各种分析会。”这种密集的训练一直持续到首飞前夜。

“抬头”、“高度1500、1700、1800英尺”、“双发失效”、“很好，再来一次，这次加点侧风”……这一幕发生在4月28日下午1时30分，首飞机组正在工程模拟机上进行首飞前的特情训练。每一个可能遭遇的风险点，都要让机组熟悉感受，并根据预案完成一次整体操作。20分钟后，如此的反复起降，让人看得有些枯燥，但他们还是不厌其烦地操练着。

这样的“枯燥”操练对于首飞机组来说，几乎是每天的必修课。工模训练、铁鸟（飞控液压系统综合试验台架）训练、航电试验、航前会、航后讲评，首飞前的一周内，机组人员只在5月1日下午放了半天假后，又开始轮番训练。

“训练的强度不大，但临近首飞脑袋里总觉得绷着一根玄。”说这话时，试飞工程师马菲下意识地揉了揉太阳穴，“首飞前要完成的试验科目有上百个量级，试验点就有上千个量级。”

作为首飞机组，成员们个个技术过硬、经验老道。但刚开始，无论是设计人员，还是机组人员，都经历了一段和飞机的磨合期。

在C919-101架机“预滑行”阶段，作为一架新飞机，它也出过毛病。有一次，试飞员一踩刹车，飞机就抖得厉害。遇到这种情况，考验的就是试飞员的应变能力。当时蔡俊第一时间将飞机慢慢停稳，再尝试了几次，发现问题依然存在。机组人员经过一番讨论，果断决定暂停试验，先解决问题防止弄坏飞机。下飞机后，他们第一时间向设计人员反映问题，经过检查发现是轮盘上几个方向的刹车压力上得不一致，才导致飞机出现“颤动”。

C919首飞只是短短90分钟，但背后凝聚着几代航空人的辛勤付出。对首飞团队而言，不论是在空中舞台“表演”的，还是在幕后作为编导的，都将因他们“第一代”的身份而成为“艰难困苦的开拓者”。（新民晚报记者叶薇裘颖琼）