分析称大型油企罕见看涨全球电动汽车发展前景

本周，在美国纽约举办的彭博新能源财经会议(Bloomberg New Energy Finance conference)期间，来自法国石油巨头道达尔(Total SA)公司的首席能源经济学家乔尔·库塞(Joel Couse)预测认为，到2030年时，电动车产品在全球新车销量中的占比将会达到15%至30%。

乔尔·库塞认为，2030年以后，交通运输行业对燃油原料需求将会“趋于平缓”。而在此之后，燃油需求量甚至可能会出现下滑。

彭博新能源财经先进交通分析部门主管科林·麦克拉彻(Colin McKerracher)表示，乔尔·库塞关于电动车需求和利润方面的预测，是截至目前原油行业大型公司给出的最高预期。科林·麦克拉彻表示：“这是一个重大预测，也是迄今为止我们看到石油巨头给出的一个最高预测”。

现在，传统汽车制造商正在逐步感受到日趋严格的排放限制压力，这些压力来自欧洲和中国市场。而其他市场如美国、日本和韩国也同样在推进类似的排放限制标准。

在近日举办的上海国际车展期间，已有的传统汽车制造商和初创公司争相发布了多个针对中国市场的电动车车型，而其中部分车型已经将上海车展作为自己海外市场发布的最后一站。

随着汽车制造商投入数十亿美元资金来推动自己主力阵容车型的电动化工作，这将会有利于降低锂离子电池价格的降低。预计该价格在本年度将会下降20%。大众集团希望在2025年时，实现让电动车产品至少占自己汽车总销量25%的目标。而丰田汽车公司则计划到2050年前，全面转向零排放、非燃油发动机汽车产品的销售。

另有迹象显示，道达尔公司的报告强调，要部分侧重在电动车行业的多元化投资组合，以尽早应对汽车制造商向电动车行业的延伸。

彭博新能源财经创始人迈克尔·利布赖希(Michael Liebreich)表示：“到2020年前，将会有超过120种的不同电动车车型出现在市场。这些车型都是非常不错的电动车。跟它们相比，内燃机车型显得就像老古董一样。”

荷兰皇家壳牌石油公司也已经意识到了类似的发展趋势。他们认为，运输行业未来对燃油原料的需求将会趋于平缓。今年3月份，壳牌石油公司首席执行官本·范伯登(Ben van Beurden)曾表示，到本世纪20年代末，石油需求量可能会见顶。在去年11月份的一次采访中，壳牌石油首席财务官西蒙·亨利(Simon Henry)曾预期，原油需求量可能会在未来5年内达到顶峰。

壳牌石油和道达尔公司一直寻求通过将氢燃料作为交通运输燃料来使自己的资产多元化。今年1月份，这两家石油巨头加入了一个全球氢能源理事会。该理事会成员中还包括丰田汽车、美国Liquide SA和德国Linde AG公司。据了解，在未来5年中，以上企业将会在氢能源产品领域投资107亿美元左右。

跟氢燃料混合动力车一样，纯电动车的发展道路上也一样面临着重大障碍，例如在销售方面如何突破大规模应用的途径，以及如何建设相应的充电基础设施。其中的一个典型的障碍就是，如何让电动车的价格成本进一步下降，并能够与汽油发动机车辆形成有效竞争。根据彭博新能源财经(BNEF)提供的数据，目前电动车电池价格成本相当昂贵，将近占电动车总成本的一半。

现在，电动车产品的支持者们正将目光瞄向加快市场发展的两大趋势。其中之一就是长续航里程，例如续航里程达到200英里（320公里）以上的雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3已经开始逐步进入市场。而作为较高价位电动车版本的特斯拉Model S和Model X已经被公认为是行业中的一个标志。而消费者也愿意购买或者租赁这种类型的电动车，以方便自己获得更高的动力和更长的续航里程。

现在，电动车销量只占全球汽车总销量的1%左右。因此，在短期内使电动车销量达到30%将会成为该行业领域一个巨大的飞跃。分析师也指出，在电动车技术正式起飞之前，汽车制造商需要重点解决好几个市场推动力问题。其中最主要的问题就包括前期刺激性价格的下调，如何让续航里程超过300英里(约480公里)，以及快速充电基础设施的建设，并能够让其在普及性和成本竞争方面逐步跟传统加油站看齐。（翊海）