滴滴“打劫”，马上涨价，受伤的怎么总是我们？(3)

其次，随着网约车烧钱的不断扩大，大量补贴，高额优惠的最终结果就是很多人发现原来除了自己上下班或者出行共享一下之外，我还可以通过专门的开网约车来赚钱，所以形成了两类现象，一种现象是网约车收编了大量原先在各个城市四处游荡的黑车，让其成为了合理定价的网约车。另一种则是通过补贴价格吸引了更多的人加入了网约车的行业，于是专职的网约车司机就出现了。所以，网约车的第二阶段是大家都不是纯粹的说分享自己的座位了，变成了一个兼职甚至全职的出租车司机。

第三，在网约车很多车主都成为了全职的出租车司机之后，滴滴也是借助资本的力量一步步地兼并了其他的网约车企业，成为了这个行业的霸主，但是其却碰到了环境容量的极限，网约车的过度泛滥最终导致的结果就是政府的出手整治，各地的网约车管理细则纷纷出台，虽然在某种程度上是给了网约车企业一定的准生资格，但是也必然导致了网约车原先野蛮生长时代的结束。

第四，在各地新规的影响下，网约车作为平台经济的重要组成部分，滴滴这些平台一手是网约车司机，另一手是消费者，由于细则的不断完善，原先鱼龙混杂什么人都能进的网约车市场，一下子变成了规则约束的市场，而规则的作用是降低供给，增加交易成本，原先大家只要自己给网约车司机和平台一点钱就行了，但是各地政府的加入导致的结果就是虽然政府没有收钱，大家却也要为政策买单。比如说上海的网约车新政要求只能够是上海牌照的车，所以，很多异地牌照汽车的司机就不得不花钱去租车开网约车，租车成本的高昂让司机端给网约车平台的压力越来越大，最终的结果就是在价格的作用下，一部分司机离开了网约车行业，而平台为了吸引更多的司机加入，又必须要涨价，根源依然是供给不足。

滴滴的平台化商业模式注定了滴滴在烧钱大战之后，必然要以盈利为目的，要通过涨价来吸引车主加入，从而实现供需的平衡，这个时候的问题就是滴滴到底给自己定位成了什么样的企业，如果滴滴定位自己是一个为高端消费者服务的企业，像不少地方认为的那样，滴滴是公共交通的补充的话，那么滴滴就应该收高价。如果滴滴定位自己是一个共享经济为消费者服务的企业，那么他是不是应该考虑让网约车回归共享的本源，从而用共享降低成本呢？