滴滴“打劫”，马上涨价，受伤的怎么总是我们？(2)

二是通过路线规划暗中加价。瀚哥的不少朋友都和瀚哥说了，他们一般使用的是固定的路线，大概在两个月开始，滴滴出现了这样的一个现象，这就是路线的起点和终点都悄悄设置了一定的迂回路线，和以前直来直去的路线出现了一定的差异化，这种迂回路线在一个较小的范围内虽然对于乘客而言感觉不大，但是价格却会明显的增加，瀚哥有朋友计算过，光是路线迂回这招就能够在相同的路线情况下比之前上涨5%-10%左右。

三是起步价涨价，错峰计费。第三种就很明确了，就是前面引文中说到的，滴滴使用的是起步价涨价，错峰计费的玩法，这个玩法表面上是价格有升有降，但是出行是有标准的28分化的， 对于大多数人来说，平峰出行的概率其实是很低的，所以这种降费很难真正起到降费作用，而高峰出行的成本却是显著增加了，所以这种错峰计费的玩法具有明显的变相加价特征。

四是票券补贴逐渐减少。之前滴滴价格很低的时候，往往是因为票券补贴，尤其是快车等低价车的补贴力度很大，但是，之后滴滴就开始明显的更换策略了，原先的快车优惠券开始大批量消失了，只剩下高价的专车券，以及部分的外卖平台券而已，这种补贴力度的不断下降，也成为了一种变相涨价的方式。

滴滴等网约车平台就是通过这四招开始了变相加价的过程，真正受到损失的还是消费者。

二、滴滴们到底问题出在哪了？

网上现在一致的观点都是消费者是无辜的，由于滴滴之前为了抢市场，所以疯狂地不顾一切地烧钱，从而获得了市场占有率，得到了市场地位，通过价格战滴滴合并了快的，吞并了优步最终成为了行业当之无愧的老大，并且由于其庞大的市场体量，滴滴在某种意义上已经达到了一家独大或者寡头垄断的地步，这个时候就到了滴滴割韭菜的时候了，由于投资方的压力不断增加，滴滴开始涨价，真正从用户身上剪羊毛出来。

瀚哥认为，这种观点不能说没道理，但是也还是有一定的局限性，我们要来认真研究一下，滴滴的问题到底出在了哪里？

首先，我们要清楚地认识到，滴滴类的网约车的最早出发点是共享经济，其逻辑起点是每天在路上跑的车里面存在着大量的空座现象，这种现象让资源产生了极大的浪费，那么能不能有一种模式，就是除了专门作为公共交通补充的出租车外再给消费者提供一些新的出行方式？所以，分享出行，共享经济的模式就出现了，在逻辑起点上所有的网约车都是一种共享车，所以你付费只是支付你所使用的那个座位的价格。这一点，在滴滴平台的顺风车上体现的非常明显，整个滴滴体系也就是只有顺风车才能够被称之为共享经济了。