不要押金！马云杀入共享单车 大战要结束了？(3)

另外，目前，摩拜和ofo等都属于押金运营方式，因此，有人猜测用户的押金也可以在一定程度上加以应用，充分调动社会闲置资金。不过，这一点还有待商榷，前一段时间，有传闻称，摩拜资金链紧张，将用户的押金挪作别用，就造成了市场不少的负面影响，吓的笔者马上退了押金，但事实证明，当时摩拜就及时退还了押金，虽然只是300元的事情，但是确实会影响用户使用的选择。

理想很丰满 现实很骨感

然而，理想是丰满的，现实是骨感的，不要说盈利，当前的共享单车实际上还处于大量的烧钱状态。

首先，单车的生产制造是一项大支出。数据显示，摩拜ofo每家2017年生产投放总数都在1000万辆以上，而摩拜第一代车的成本在3000元/辆左右，ofo则在200元左右，不论是哪一种，单车制造的成本都在数十亿元以上。

同时，除了刚出厂的制造费用，后期的维修和到了一定周期的更新换代费用都不容小觑。我们一直说共享单车是一面国民素质的“照妖镜”的背后，正是人们对共享单车的破坏。永安行CEO陶安平在接受专访时披露，从永安行投放的无桩共享单车看，其损毁率其实达到了惊人的10%。这就意味着，伴随而来的维护成本非常昂贵。

而除了车的费用，随着市场推广的逐渐扩大，除了公司的研发、行政人员之外，还有线下单车调配人员等等也在增加，人力成本也就相应大幅度上涨。

另外，最近共享单车还纷纷打响了补贴大战，例如充值100送100、上午10点到下午4点免费、某周末免费等，这些也需要一定的成本。

最后，还有广告成本。笔者刷很多新闻app以及在路边都看到了共享单车的广告营销，以求深入各线城市、带来持续的用户增长。不过，随着共享单车的投放范围越来越大，许多人认为，其实这一块的力度并不需要那么大，毕竟在路上的单车已经是一种很好的广告。

当然，当前的创业环境非常宽容，京东也是在前段时间才宣布盈利，共享单车目前需要考虑的重点还不会是盈利模式，而是如何不成为潮水过后的裸泳者。数据显示，2015年到2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245到1886万巨大增幅。比达咨询预测，2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。由此看来，共享单车的前景依旧看好，在激烈的竞争市场中，成为洗牌过后的行业巨头，才能成为最后资本青睐的宠儿，也才能等到最终盈利的那一天。