人大代表王梦恕：铁路涨价合情合理！(2)
再说了，时速一高，空气阻力也大，轮轨的摩擦力也大，消耗的电也多，算下来不划算。
《腾讯财经》：那我们的技术研发不就是要去解决这些问题吗，国外都在搞1000多公里时速的高铁了？
王梦恕：现在中国铁路还是安全第一，经济第一，短时间内不会提速的。
《腾讯财经》：今年铁路投资8000亿，中国还有那么多铁路要建吗？
王梦恕：有啊，东部铁路要建复线，中西部地区要建新线，城际铁路也要建。现在有个规划，每个省会城市都要有高铁通到北京，同时各省会城市也要串连起来。
《腾讯财经》：中西部地区应该都有铁路了吧。
王梦恕：那是既有线路，现在要建高标准高速度的线路。
《腾讯财经》：会不会是超前建设呢，像兰新高铁，那么大的投资，结果客流量那么小，这种投资合算吗？
王梦恕：不能光看经济效益，也得看社会效益，建了高铁就能帮助当地的经济发达起来。
《腾讯财经》：所以建铁路也是一种扶贫事业喽。因为要建那么多铁路，同时建了之后老是收不回成本，所以现在铁路债务越来越大？
王梦恕：没办法，只要中国铁路还处于建设和发展阶段，负债急剧会上升的。不过这个问题不大。有那么多资产在那儿啊。
《腾讯财经》：但是真到了资不抵债的时候，这些资产变卖起来也很麻烦吧，首先能不能卖是个问题，其次有没有资本愿意接手也是个问题。
而且现在最大的问题，是铁总的现金流很吃紧。光每年的还本付息，就得多少钱啊，很多铁路人都抱怨说现在铁路是在给银行打工。
王梦恕：还是要吸引民资，光是铁总在那儿投资确实有点吃不消。
《腾讯财经》：民资愿意进来吗？那种公益性的中西部铁路民资估计愿意来的不多吧。
王梦恕：中西部铁路和中长途高铁，还得是国家投资，民资愿意进来的就是短途的城际，还有一些货运铁路。
《腾讯财经》：但是现在体制上还有待突破，在线路调配、利润分成、经营自主上面，民营资本还是没有话语权，很多时候就是让他们拿钱建铁路，他们给了钱就没他们什么事了。
王梦恕：以前是这样，所以愿意进来的少，现在在慢慢改善吧。
《腾讯财经》：前几年货运不景气，铁路日子很不好过，现在铁路货运量已经是连续六个月上涨了，而且幅度很大，2月份数据还没出来，估计也会涨得很猛，铁路的日子现在是不是稍微好过点了？
王梦恕：以前铁路是以货补客，货运很赚钱，所以你看原来铁道部出事的那些贪官基本都是在批车皮上出的事。客运因为定价一直没上去，基本都是亏，加上高铁的建设运营成本高，亏得更厉害。
现在客运上来了，因为高铁联网了，效应就出来了，客流量上去了，而且新建高铁都把价格定得比较接近市场水平。现在客运的收入已经超过货运了。
货运方面呢，前几年确实比较惨，现在整个经济形势复苏了，对煤、钢铁这些大宗货物的需求在上涨，铁路的货运量也上去了。
总之，我对中国铁路的前景还是看好的。