人大代表王梦恕：铁路涨价合情合理！(1)

腾讯财经 记者 孙春芳

中国铁路有三“高”：高速度、高投资、高负债。

正在建设中的京沈高铁，其试验时速或将达到600公里。然而，目前奔驰在大江南北的高铁，运营时速最高依然是300公里，未来高铁会提速吗？

2017年政府工作报告表示今年铁路投资8000亿元，这些年来，中国铁路每年的投资额度差不多都在这一g高位，中国真的还需要建那么多铁路吗？

截至2016年第三季度，中国铁路总公司（下称铁总）的总负债4.30万亿元，负债率64.76%，净亏损55.77亿元。铁路负债会不断上涨吗？这个问题如何解决？还是这根本就不是个问题？

三“高”之外，中国铁路又出现一新“高”：高票价。

日前，铁总做出部分高铁票价调整：沪杭段(上海至杭州)、杭甬段(杭州至宁波)和杭深段(杭州至深圳)3个区间内时速在200至250公里的动车组列车，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。

未来，高铁票价上调会是个普遍现象吗？

作为中国铁路的半个新闻发言人，79岁“高”龄的中国工程院院士、全国人大代表王梦恕，针对上述“高”难度的问题，又有何“高”见呢？

《腾讯财经》：部分高铁票价要涨了？会变成全部高铁涨价吗？

王梦恕：暂时不会，目前调整中的线路属于中短途，有一些民资参与投资运营，按照国务院出台的铁路吸引民资的相关文件，有民资参与的铁路线路可以有一定的定价权。但是干线铁路都是铁总投资的，调价就没有那么简单了，必须经过发改委价格部门审核同意，需要走流程。

《腾讯财经》：但是这次东南沿海高铁部分线路的调价是铁总做出的决定，并不是地方铁路公司本身调的价哦，您确定这些线路有民资参与了？

王梦恕：应该是，你可以去查一下。

《腾讯财经》：全国铁路票价普涨您说需要走流程，没那么简单，但您觉得现在铁路的票价需要涨吗？

王梦恕：当然要涨，2011年京沪高铁开通到现在，6年过去了，这6年，菜价涨、房价涨、钢价、煤价、电费都在涨，铁路的建设成本、运营成本也在涨，铁路票价当然也需要涨。

《腾讯财经》：钢价、煤价这段时间是涨了，去年好像是跌了哦。

王梦恕：总体上讲，铁路的建设运营成本涨了很多，所以提高票价是合情合理的。

《腾讯财经》：但是成本核算只是定价的一个因素，价格还是得根据市场来吧，如果高铁票定得太高，跟航空、自驾等其他交通运输方式比，性价比上没有优势，导致客流流失，最后算账，可能更亏哦。

王梦恕：中短途我觉得提价的空间还是有的。

《腾讯财经》：长途就不一定哦。本来长途的时间就比航空要长很多，票价有时还比航空贵，再提价，恐怕更是雪上加霜。

王梦恕：长途线路提价确实有点难度。

《腾讯财经》：现在高铁还能提速吗，如果速度提高了，长途线路的时间就会缩短，会更有竞争力。

王梦恕：高铁提速可能性不大。现在大多数高铁的设计时速都是380公里或350公里，但实际运营不能把速度提到最高设计时速，这会把安全系数吃掉，不安全。